新主流全场景MPV！试驾一汽丰田格瑞维亚

关于国产赛那的配置、空间、设计以及价格，甚至是加价的情况，大家都已经非常清楚了。但真正了解丰田Sienna的人都知道，在北美有一款更运动更豪华的版本，没错，就是眼前的这台一汽丰田格瑞维亚！

它是基于北美规格丰田Sienna XSE版本打造的车型，可以简答理解为运动版车型，但在北美市场，只有高配才能选这个外观。不过好在国产后给了我们新的可能。

同款发动机，匹配却度更高

首先国产的格瑞维亚在动力系统上，你能看到一个2.5升的自然吸气发动机，最大192马力，最大238牛·米的一个数据。而位于车辆前方前桥的电机呢，最大134千瓦，270牛·米的一个数据，然后系统共同工作来帮助这辆车来实现一个非常好的动力表现。

不过与国产赛那不同，一汽丰田格瑞维亚发动机型号是A25H，相比赛那A25D发动机产品匹配度更高。

不过在面对他竞争对手，比如上汽通用别克的GL8，还有上汽大众的威然，以及它在北美的老对手起亚嘉华，三款车型都是采用2.0T涡轮增压发动机的一个动力系统时，他们的表现究竟差距在哪儿呢？

起步和初段加速过程中，它主要是以纯电来驱动的，电机特性是什么？就是能在初段爆发最大的扭距，而不是像涡轮增压发动机那样需要涡轮的介入来爆发最大的扭距，就是他在加速过程中的一个好处。0-60公里每小时的加速过程中呢，几乎可以用一气呵成来形容，这是超出我预期的一个点。

那么接下来加速几乎是一个意料之中的一个表现，需要行星齿轮来分配它的动力，需要根据不同的工况来调配发动机和电机，各出多少力，而这是丰田最为擅长的。不过这个加速过程中相比于初断来说就显得更加的平顺了，主要是以平顺为主。

而相比于竞争对手采用2.0T涡轮增压发动机的对手而言呢，它只喝92号的油，在市区行驶的过程中呢，又能够获得一个非常好的低速加速表现，所以说他是吃最少的草干，最多的事儿。

什么是“座椅皆尊贵”？格瑞维亚的就是

格瑞维亚与赛那的另一大区别是车身内部高出2厘米。接下来我们去二排来体验一下它的后排表现如何，相比于前排的驾驶感受呢，我们相信大家更感兴趣的是在他行驶过程中的乘坐表现，它的舒适性究竟如何，尤其是MPV车型的重中之重——第二排。首先说明的是国产格瑞维亚诞生于TNGA-K平台，非常熟悉的汉兰达、雷克萨斯ES都是这个平台的产物，那么前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬架都是它的标配。

所以理论上来说，它的表现比上一代的平行进口版本要强了很多很多，实际乘坐中呢也是如此，尤其他的这个悬梁前段的支撑性表现就非常不错，面对一些非常平整的铺装路面，还有高速的时候，都能够表现出应有的舒适性，那么再过一些大的沟沟坎坎，还有一些减速带的时候，也不会产生过多的震动，以及余震，这点表现相比大众威然就好了很多。

什么是“座椅皆尊贵”？格瑞维亚的三排就是，而且他的三排是足以吊打市面上那些以七座身份叫卖的Suv的三排了。为什么这么说？就是刚才我提到这些功能配置及空间表现，还有就是整个三排的座椅靠背能够调节，而且还有一个能够调节的头枕，头枕能调节角度。而且它距离后排的这个距离非常长，乘坐的时候就会有很大的安全感。

在深刻的体会并感受过格瑞维亚的三排之后，我有一个特别大的感触：就是Suv的市场有多火，人的盲目崇拜就有多大。很多人为了面子去选择SUV的，真正要面子都去买了雷克萨斯LM，甚至是埃尔法这样的车型。有的人为了高通过性去买了SUV，但事实上，很可能车都卖了，这功能都没有用上。不要因为自己盲目崇拜去选一款SUV啊，因为很多MPV的二排是要吊打很多百万级的SUV的，而他们的三排表现呢，是要明显优于七座的SUV。

最后我们总结一下，之前说“奶爸的梦想是一台高性能的旅行车”，但现实的情况往往是奶爸的最终归宿逃不过一台MPV，一个20岁开SUPRA，30岁开战神GTR的男人会在娶妻生子后选择一台MPV，更何况屏幕前的我们。

当人生第一次有那么多场景需要用到一台MPV的时候，它就能在满足你需求同时让你觉得这车买对了，这钱花值了，这就是格瑞维亚。