特斯拉急迫想当丰田，蔚来却还在幻想着成为保时捷？
李斌说，BBA的燃油车卖多少钱，蔚来的电车就跟它们卖一样的价格。
不止一次在公开场合李斌谈到品牌高度，只做高端车是蔚来自救的一种手段，从目前的产品布局以及产品定价也能看出来，即便是最便宜的ET5，其落地价也在35万以上。
虽然李斌说自己的车对标BBA，但事实上其产品门槛已经超出BBA一大截，目前入门的BBA燃油车，比如说A4L落地价不足30万，而最低配的ET5却仍然需要35万。
做BBA+，恐怕才是李斌的本意。
做电动车，特斯拉是绕不开的话题，尤其是在不久前特斯拉官方宣布大降价之后，Model 3、以及Model Y的价格继续下调。
特斯拉的降价引起了一波连锁反应，很大一部分电动车被迫调整价格，包括但不限于小鹏汽车、极狐汽车、电动野马等，通过不同手段降低价格来应对特斯拉的降价冲击。
提到特斯拉，李斌也毫不避讳的表示，特斯拉无非就是想成为福特、大众这种民用产品，而蔚来的目标是成为电动领域的BBA，言外之意特斯拉的降价并不会对其造成冲击，不影响蔚来卖车。
的确，目前特斯拉两台主力车型Model 3以及Model Y的价格已经降到30万以内，在价格上要比蔚来低了一到两个级别。
ET7的起售价高达45.8万，ES6的价格也需要38.6万，而顶配的ES8价格则超过60万。
的确从定位上来看，蔚来的价格要远远比特斯拉更高，30万预算买车的用户群体和50万买车的用户群体的确不相同，但我们要退一步来看，电动车本身就是一个新的赛道，用户购车不再看品牌，这是BBA大撤退的根本。
其中也必须要思考深一层次的问题，为什么人们不再选择BBA？
这不仅仅是BBA的产品力不够强，而是人群打破了此前看定价、看品牌选车的传统消费方式，进入到一个全新的消费领域。
蔚来自诩新时代“保时捷”，这种思路非常怪诞。
全新的电动化领域本身不重视品牌，人们要求的是产品本身的强势，但蔚来依然沉浸在品牌为王的领域中无法自拔。
特斯拉早就丢开品牌高度，专攻市场。
此前马斯克表示后续特斯拉还会有更加重磅的车型发布，平台生产成本降低50%，这意味着未来如果有20万以内的特斯拉登陆市场，那么在全球市场中完成年度300万乃至400万销量只是时间问题。
而财务报表也表示，特斯拉是为数不多能够正向盈利的电动车企业。
就在昨天蔚来发布财报，数据显示单车亏损额高达11万，坚持高端的发展之路的确让蔚来成为了“非常高端”的品牌，但背后的运营却举步维艰。
想要成为保时捷，就应该先盈利，只有盈利才是活下去的根本。
蔚来的成功不应该从品牌高度、销量来判定，作为最早上市的新势力，其仍然是亏损大户，我们需要用心思考的是，蔚来坚持的高端化发展之路是否存在问题，在资本热度褪去之后，蔚来的发展支撑点在哪里？
