市场上的准新车,0公里包牌包税,能不能买?内行说句实话

市场上的准新车,0公里包牌包税,能不能买?内行说句实话

如果给你40万预算买BBA的中大型豪华轿车,你会选择按常规流程去4S买一台新车?还是“捡漏”买一台公里数为0,但是包牌包税的二手准新车?这个选择题,还真的存在。

近期我的一个朋友就打算入手一台新款的奥迪A6L,由于预算吃紧就只能考虑入门版本的配置。但是在观望阶段,他却在某二手车网站上看到了一辆准新的奥迪A6L,车况和新车几乎无异,公里数仅为个位数,唯一的区别就是已经上过户了。但包牌包税后相比新车不小的价格优势,让他忍不住心动。可随后一搜索才发现,这样的车其实远不止一台,全国范围多家二手车商店内都有类似车源,如此一来,他才觉得仍需要深入思考再做决定。

今天,我们就来借着这个事情聊聊,市场上突然出现成批的准新二手车,它们都从哪来?普通人又能不能当“捡漏”去入手?我们逐一分析。

先说这些车型的来源,作为正常流通的汽车产品,它们的来源与4S店的新车其实完全一致,都来自各大品牌的主机厂。所以从车源上它们没有任何问题。而且在产品质量上也不是所谓的运损车和质量缺陷车,手续也同样完备。

那么它们为什么会流入二手车市场?只能说一句“同车不同命”。在下半年生产的这批车,身上则肩负了冲击年度销量的任务。就拿金九银十来说,从数据上看,各厂家算是“一片繁荣”,但实际上是否真的如数据般华丽,这些流入二手车市场的准新车最能说明问题。

简单来说,你看到的华丽的销量数据,都是用这些车冲上去的。在这些车落完户后,上传到厂家系统,就生成了1台有效的销量数据。但是这些车,实际上却没有真正流入购车者的手中,而是上在了很多二网、汽贸的户头,上完牌后,这些车进一步往下分发,流入市场就变成了所谓的“准新二手车”。由于有过第一次落户,车辆自然成了所谓的包牌包税。

也许看到这有人纳闷,既然车没问题,手续也没问题,价格也的确比新车合适,那如果作为消费者端入手,岂不是非常合适?先别急着下定论,我们先思考一个问题,这台车此时入手真的合适吗?就拿近期这批准新A6L来讲,现在新车落地行情在41万左右,而网上那些所谓包牌包税的准新车,价格在39万上下,表面上你入手了老款是立省2万元。

但如果你放长远去想,你入手的虽然是一台准新车,但名义上无论怎么说它都是台二手车,当你未来再出手时,多经手一次所带来的车辆贬值不得忽视。而且,当二手车计算价值时,永远是以车辆第一手户的上牌日期为准。

相反,如果你等到年底12月份去入手一台新车,不仅价格上会比现在更优惠,多等十天半个月就可以上个2023年1月的牌。要知道,在二手车行业里,2022年12月31日和2023年1月1日,看似只差了一天,但价值上可是差了一年。这么总的一算,现在入手眼前这辆“准新”二手车,还划算吗?而且你换个思路想,这台车从厂家到二网、汽贸,再到二手车行,经过了不知道“内行人”,如果真是个大便宜,还能轮得到你这么一个普通消费者吗?对此你怎么看?欢迎评论区说出你的看法。