德系日系市场份额跌至底线,合资车为何不香了?

德系日系市场份额跌至底线,合资车为何不香了?

曾经,国内汽车市场主要有两大派系,分别是外观沉稳、底盘紧致、车身皮实的德系,以及省油省心的日系。两大派系曾经是中国市场的宠儿,过去的20年,德系和日系牢牢把持着中国汽车市场,老百姓买车选车,两大派系必然入选。但在壬寅年间,这一局面发生了巨大改观。

2022年10月份的汽车销量报表显示,德系日系市场占有率双双退至两成以下,德系退至19.3%,同比下滑0.1%,日系退至18.9%,同比下滑3.7%。自主品牌突起,零售市场份额为51.5%,同比增长6%,这也是自主品牌市场份额首次突破五成。一时间,德味似乎退散,日系好像不再省心省钱,自主品牌成为了汽车市场的首选。而这一切的背后,又是什么发生了变化呢?

市场份额的转变,并非是对合资品牌产品的否定。在燃油车市场,合资品牌依旧是大家的第一选择,尽管市场份额衰退,但大众、丰田仍能交出不错的成绩单。只是当前国内消费者的买车心理发生了变化,当前阶段,更多消费者将目光转移到了新能源汽车市场,插电混动、增程混动、纯电动汽车销量突飞猛进,极大拉动了自主品牌销量。

在这一过程中,不少拥有两辆车的家庭,选择将传统燃油车置换成新能源汽车,大量尚处于当打之年的燃油车流入二手车市场,二手车市场的行情也随之变化,这些燃油二手车很大程度上影响到了合资品牌的销量,毕竟近几年燃油车产品并没有发生太大升级,被替换下来的二手车性价比很高,德系、日系的新车市场占有率,自然下滑。

从另一个角度讲,这一进程体现出了国内汽车市场消费心理的成熟。以前,大家买车首选考虑的是什么,是品牌影响,是车型大小,甚至是车型保值率,但大家却忽略了自己买车的真正需求是什么,一时间出现了德系、日系的盲目崇拜。

随着新能源汽车转型,大家愈发关注到自己的实际用车需求,先是一大批新能源小车登上舞台,原本已经处于边缘地位的小型车再次焕发光彩,五菱宏光MINI EV等车型应运而生;以比亚迪DM-i为代表的10-25万元级别的家用新能源汽车,也完美契合了大量深度用车车主;理想ONE、蔚来ES等热销,体现出了中国人浓厚的家庭观念。恰恰是这一转型进程中,德系日系没有跟上国人思想的转变,成为了汽车市场变革的失利者。