你的电动车准备开几年？
一般消费者换车的频率不会很高，一辆车基本都得开上七八年，只要是不报废都会一直用，谁也没有像土豪那样的条件，换车就像换手机一样频繁，我一只手机最少还都能用上四五年呢，消费者都是以实惠为主，所以一辆车的寿命自然是越长越好。
汽车电气化时代已经开启，关于内燃机的使用寿命车友们大概都会有个了解，到现在马路上你还能看见大众老款的桑塔纳在跑，发动机用个十年，二十年完全能撑得住，最多也就是个故障增多，油耗高的问题，但是电动车的电池撑不了那么久已经成为一件事实。
先不说纯电汽车，骑过电瓶车的人一定比开过电动汽车的人多，从一些品牌电瓶车显示的数据看，用户更换电瓶车的周期基本在三年以上，最多可以支撑到五年，这与摩托车比起来简直是被碾压的程度，摩托车平均的更迭周期基本可达10年以上。
再来看看电动汽车，国内第一批的电动汽车已经上市有九年的时间，2014年的那批北京EV已经在2018年到2019年间就开始被淘汰，这就意味着，这一批电动车只使用了四五年的时间，如果大家嫌弃国产首批电动车的段位过低，那么再来看看第一批特斯拉Model S,即便是这样高价位的车款，也早已出现了产品力底下，可靠性变差，电池蓄电能力减退，维修成本过高等各种弊端，就更别提那几乎没有的保值率，十年已经是第一批电动车的最大极限。
随着时间的推移，造车技术在提升，第二批电动车在两年之前大批量上市，造车新势力们的车款几乎都在这个时间段与大家见面，例如：小鹏P7、理想ONE等，它们能不能撑过时间还真是个未知数。随着用车时间的增加，车辆维修成本变高是自然事件，但电动车现阶段的维修费用是一定做不到和内燃机那样优惠的。
当电池包发生衰减情况，蓄电能力减弱，整车续航里程就会跟着打折，而且电动车的充电装置、变压装置等现在可维修的可能性较低，几乎都是直接更换，这是一大笔用车成本，保险公司也不会这种费用买单，这就增加了消费者养车成本，本身电动车的出现是来改变大家的用车方式，提供更加便捷节能的资源，可归根结底，它仍旧是一种交通工具，用户要的是便利与实惠，用车成本增加之后，最后的结局就是被替换。
