东风日产百万销量已无望？

十月份，东风有限三大品牌：东风日产、启辰和英菲尼迪品牌合计销量86,065辆，同比下滑10.63%，已是下半年以来销量同比三连降，8月、9月分别同比下滑8.9%、6.2%。东风有限集齐了三大品牌，但是销量却难以遏制下滑的颓势，只是在6、7月份出现短暂小幅增长，其他月份均是不同程度下滑。

受到产品战略影响，东风日产热衷于混动车型，电动化车型迟迟未至，在新能源赛道已被甩在后面。东风日产去年还能完成113万销量，但也同比下滑6.4%，平均月均销量已不到十万。2022年前十个月，累计销量只有79万辆，同比下滑15.55%，想要完成百万辆也是比较勉强。

东风有限旗下三大品牌，东风日产是绝对支柱品牌，目前境地可以说是度日如年，10月销量75,226辆，同比下滑11.8%，东风日产已是力不从心。轩逸几代同堂老骥伏枥，东风日产轿车系列尚能冲锋陷阵，但SUV家族受到三缸战略，已是溃不成军，只有逍客在苦苦支撑。

启辰回归日产渠道后，由于有了新的背书，销量有了一定起色，10月销量10,418辆，环比增长2.7%，同比增长4.0%。累计销量为82,891辆，同比增长36.1%。启辰受到自身条件影响，很难有大突破，月均7-8千辆已是很难再突破。

英菲尼迪10月销量421辆，同比下滑57.43%，今年累计销量5877辆，虽然进入了日产渠道，英菲尼迪依旧没有摆脱人事变动频繁的顽疾，也是导致销量逐年下滑的重要原因之一。再就是产品阵营仍是青黄不接，依靠QX50和Q50L两款车型打天下，全新QX60和全新QX55认知度并不高，相对雷克萨斯9款车型，英菲尼迪真是弱不禁风。

与销量不佳相对应的是，东风有限车型是两极分化，天籁和轩逸高歌猛进，SUV家族日薄西山。天籁9月销量12,068辆，轩逸系列销量40,50辆，两者合计销量52572辆，占品牌销量比高达61%，其他车型只占39%，两极分化比较明显，轩逸受到电动车型影响比较明显。

与轿车抢眼业绩相比，东风日产旗下SUV系列10月总销量为25,076辆，1-10月累计销售221,130辆。要知道，在实施三缸战略之前，奇骏是SUV绝对主力车型，月销在2万辆之上，三个火枪手，如今只有逍客仍在支撑。纯电动跨界SUV车型，ARIYA艾睿雅尚未交付。

启辰品牌销量虽然过万，但是旗下各个车型销量一般，启辰大V销量3,467台，启辰D60系列销量6,390台，启辰纯电动车型合计销量5,898台，其中启辰D60EV销量5,833台。近日，启辰旗下大V、启辰星焕新升级，主打12-15万市场。启辰回归日产后，东风日产便开始走下坡路，品牌被启辰所透支，此消彼长已是得不偿失。

目前，东风日产最大悬念便是能否完成百万销量。近一年时间里，东风日产最高销量11万辆，要想完成百万辆，最后两个月要完成21万辆，按照去年同期水准，还是可以实现这个目标，但是今年表现普遍不如去年，新车型难挑大梁，能否完成还是未知数。