新手入局开解放领途冷藏拉生肉赚钱稳了！

疫情常态化的当下，站在生活的四岔路口，有时选择大于努力。

三十出头儿的马志鹏没有想到，自己今年竟然会从汽车销售业务经理转行开起了货车。

虽未跑过货运，但在朋友力荐下，持有B2驾照的马志鹏果断入局，他告诉《润鼎商用车》，“咱也知道，跑运输最重要的是买对车。说实话，我对商用车了解少，但车队里十辆车有九辆是解放，身边卡友对解放运输车有口皆碑，我相信‘群众的眼睛是雪亮的’，便放心入手了一辆解放领途冷藏车。”

生活“白+黑”，鲜肉“快+鲜”

虽说三百六十行，行行出状元，但在骨感的现实中，行行出彩并非易事。作为行业新手，马志鹏对运输业务环节中的每个细节都用手机认真记录，铭记于心，在脚踏实地跟着车队前辈跑了几次后，正式开启了“单飞”模式。

“我主要在京津冀区域运输冷鲜肉。每天下午装货，晚上从石家庄开车送货到天津，一般凌晨一点多抵达肉联厂，将货物分单交给相应客户。通常情况，一车货物要送达多家客户。因为疫情封控影响，很多时候需要绕路送货。”

白天休息、晚上干活，昼夜颠倒的作息状态并未能羁绊马志鹏毅然奋进的步伐，“一般送完货是凌晨四点左右。昨晚凌晨三点卸完货，算是比较早的。有时迟点儿会挨到早晨七八点，那时买菜的市民已陆续进入农贸市场。每次送货看到通宵达旦忙碌的人们，就觉得自己没有理由不努力、不奋斗。”

基于疫情防控措施的升级，马志鹏好几次驱车抵达天津境内后，车门被贴上封条，全程不能下车，“特殊时期，特殊措施，我们能理解。好在领途运输车给力，制冷效果好，产品在运输过程中更安全、更可靠。”

送完货，马志鹏会抓紧时间在车上休息。他告诉记者，解放领途的减震座椅有空气腰托和通风功能，能够有效降低驾驶疲劳度，多功能方向盘握感良好，中控布局合理，内饰诸多细节设计颇具质感。

宽体单排驾驶室被马志鹏改成了可坐可卧的“双栖”铺垫，再加上安装的柴暖与驾驶室良好的密封性能，身高175cm的他躺卧舒适，睡眠质量得到保障。下午醒来，他会再次装货返程，“有时候返程没货源，只能在货运平台找货回去，避免放空。”

“正常情况石家庄到天津的单边距离约500公里，来回一个趟次约1000公里，为了防止驾驶疲劳，我一般工作两天休一天。这辆车10月初上完牌跑到现在，出勤率非常高，一个半月累计跑了1.5万公里。”马志鹏回忆道，有一次从天津到张家口，途中有一段令诸多卡友望而却步的大长坡，但领途动力非常充沛，全程开着很轻松。

多拉快跑又能省，选择领途三生有幸

跑运输最重要是时效性，冷链运输要求更是严苛。领途强动力、快时效的表现深受马志鹏青睐。他告诉记者，这辆165马力的领途采用了国六解放动力发动机，拥有五万公里长换油技术，能在较低转速状态产生较大扭矩，动力性很强。与发动机匹配的是万里扬6挡手动铝合金变速箱，操纵舒适，再加上速比为4.875的295H后桥，整车不仅动力充沛，高效可靠，而且承载力与驱动力均表现不俗，装得多、跑得稳，运输时效性非常有保证。

领途的低油耗表现亦让马志鹏满意，“我通常以跑高速路况为主，这辆车的经济时速区间在70~80公里，下高速后主要跑较为复杂的城市道路。总体来说，满载行驶状态，百公里综合油耗约12升，加上高速费用，每公里费用在1.5元左右。”