比亚迪半导体终止IPO，零跑第三季度持续亏损
临至岁末年关，新能源车市波起云诡。潮州特斯拉事故疑云重重持续发酵，比亚迪海豹疑似出现首例“自燃”，理想与拓普达成战略合作，减持比亚迪之后巴菲特买入了台积电，零跑汽车发布第三季度财报，比亚迪半导体终止IPO，眼花缭乱的消息让人应接不暇。
11月14日，零跑汽车发布财报显示，今年第三季度营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%。营收明显增长，但是盈利仍不乐观，零跑第三季度毛利率为-8.9%，虽仍为负数但相较于去年同期的-44.5%已大幅收窄。
作为造车新势力一匹黑马，零跑汽车一直被认为是“烧钱冲量”，IPO后首次财报有点难看。值得关注的是，自今年9月29日登陆港股，发行价48港元/股，股价跌幅已超五成。第三季度财务称，由于销量增长、车型结构改善和平均售价提升，零跑的毛利率水平已明显改善。
今年以来零跑新车交付延续着黑马本色，第三季度汽车交付量为3.56万辆，同比增长186%。今年1-10月，零跑汽车累计交付量94628辆，已超2021年全年交付量的两倍。不止于量的增长，第三季度零跑销量的产品结构明显改善，由售价不到10万元的T03，升级为20万元左右的C11和C01组合，与T03各占半壁江山的局面。
虽然零跑的毛利率有所改善，但零跑整体亏损仍在扩大。今年第三季度零跑汽车净亏损13.4亿元，加上2019-2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，累计亏损额已近62亿元。再加上，特斯拉等开打价格战，对于各品牌利润是一个巨大挑战。
11月15日晚间，比亚迪突发公告，宣布终止推进控股子公司比亚迪半导体分拆上市事项，并表示待条件成熟时，将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。对于此时终止IPO，比亚迪给出回应：此次是公司主动撤回申请，是基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策。
成立于2004年10月的比亚迪半导体，其前身为比亚迪微电子，主营业务是主营业务包括功率半导体、智能控制IC等。2020年通过两轮超过27亿的融资引入了包括中金、红杉、先进制造基金等众多知名机构，不过目前比亚迪控股72.3%，是绝对大股东。
在此次主动终止IPO之前，比亚迪半导体已是四度暂停。2021年6月，比亚迪半导体启动创业板IPO计划。因律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查，比亚迪半导体被 “中止审核”。同年9月30日，因IPO申请文件中的财务资料已过期，需要补充提交，深交所再次中止了其上市审核。
2021年11月30日，比亚迪半导体完成财务资料更新，深交所再度恢复其发行上市审核。今年3月31日，该公司IPO进程再次中止，原因仍是申请文件中记载的财务资料已过有效期。4月28日，比亚迪半导体审核状态变更为“上市委会议通过”。但今9月30日，该公司再次因申请文件中的财务资料过期而中止IPO进程。
