如果您购买电动汽车，新的税收抵免规则将意味着什么
约有30辆新电动汽车和42辆插电式混合动力车有资格获得联邦所得税抵免。8月16日，这些数字下降到8和10。从 2023 年 1 月 1 日起，符合条件的电动汽车数量将增加到 11 辆。这些变化是乔·拜登总统于 8 月 16 日签署成为法律的《降低通货膨胀法案》的结果。
法律中只有一项条款立即生效，而且是很大的条款。从那时起，只有在美国、加拿大和墨西哥组装的车辆才有资格获得 7500 美元的信用额度，从而消除了近四分之三的合格车辆。
以下是我们将在 2023 年初及以后看到的内容：
转移资格取消了每家汽车制造商20万辆合格电动汽车的限制，使通用汽车和特斯拉汽车再次符合资格。然而，合格车辆的新价格上限 - 汽车55，000美元，卡车和SUV80，000美元 - 取消了GMC悍马和几辆特斯拉（Model S和X，更高装饰的Model 3）。另一个变化是税收抵免的金额不取决于电池大小。如果您的电动汽车或插电式混合动力车的电池容量至少为 7.0 千瓦时，您可以获得全额 7500 美元的津贴。二手车首次从经销商处购买时符合条件。他们现在获得高达30%的信用额度，最高可达4000美元。二手电动汽车或插电式混合动力车的价格不得超过 25，000 美元，并且至少使用两年。
2024 年还有一项福利：您可以在购买时获得新车的抵免，而不是等到报税季节。这意味着7500美元可以作为首付。
本地采购许多变化与电动汽车生产有关。除了关于最终车辆组装的规定外，7500美元信贷中的一半取决于至少40%的电池关键材料在美国或与我们签订自由贸易协定的国家提取或加工。在北美回收的材料也包括在内。到2027年，该基准将逐渐增加到80%。
为了促进本地电池组装，另外3750美元是基于一项要求，即至少50%的电池组件价值在北美制造或组装。到2029年，这个柏忌将逐渐升级到100%。
从 2024 年开始，如果任何电池组件是在“外国关注实体”（即中国、伊朗、朝鲜或俄罗斯）制造的，则该车辆将被取消资格。同样的规则将适用于2025年关键材料的采购。
莫钱，没有学分申请抵免也有收入上限。对于联合申报人或未亡配偶，为 300，000 美元;对于户主来说，它是 225，000 美元;对于单个和单独的申报者，上限为 150，000 美元。二手车积分的调整后总收入限额是新车的一半。
总体而言，这些新的“清洁汽车”信贷条款是产业政策、社会工程和电动汽车推广的混合包。当卡车使用更多的电力时，通过给予更高的价格上限来鼓励卡车购买几乎没有意义，这些电力主要来自产生二氧化碳的发电厂。但国内汽车制造商绝大多数是卡车重的，所以这对他们来说是另一个安慰。
这些规则，以及不断升级的电池条款，将鼓励我们的汽车市场进行更多的电动汽车和零部件组装。电池法规将帮助我们开发本地资源，为即将到来的电动汽车浪潮提供供应。加快采矿许可证和环境影响声明可能会带来更多好处，但它们不在法案中。
在短期内，这项法律似乎可能会减少电动汽车的销量——至少在更多制造商在北美开店之前是这样。几年后我们将看到它是如何发展的。
