特斯拉老车主，你们还好吗？极氪车主看热闹
11月8日，特斯拉官方发布消息称，在10月24日价格调整的基础上，购买现车及合作保险机构车险组合，并按期完成提车，尾款至多可减8000元。值得一提的是，10月调价前，特斯拉还“突袭”搞了一次减免保险补贴活动，算上这次的补贴，短短1个多月，特斯拉就连续降价三次，最大优惠幅度超过3万元。
然而，近期频繁降价后，并没有收到特斯拉想要的效果，反倒是收获了一大票的特斯拉维权车主，甚至有传闻说直营店销售员被打；作为对比，隔壁的国内的造车新势力却捷报频传，比如极氪001，刚刚在10月收获了自己的过万交付成绩单。那么，造成这种现象的原因在哪？
根据著名汽车KOL孙少军的分析：“大家都知道特斯拉将会降价，既有的国产车型也即将改款。于是乎，已经下订的用户纷纷采取观望态度，拒绝提车。”这多像是“狼来了”一样的故事。
的确，彼时，在国产特斯拉刚刚入市之时，尤其是Model 3，犹如一条活力十足的巨大鲶鱼，充分搅和国内新能源车企开始内卷；而如今，尤其是极氪001“完全体”的出现，可以说，是已经开始对特斯拉久未换代的Model 3以及Model Y的销量造成了挤压效应。
那么说到极氪001这边，以补贴前售价29.9万元的极氪001 WE 86版车型为例，对比降价后价格相近的特斯拉Model Y后驱版车型，我们依旧会惊讶地发现，即使是最“丐版”的极氪001，依旧搭载了容量高达86kWh的电池组，并且在前后双永磁同步电机的加持下，最大功率达到了400kW，峰值扭矩为768N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；作为对比，Model Y后驱版车型的CLCT续航里程仅为545km，加速成绩更是仅仅为6.9s，再加上特斯拉一向是毛坯房一样的内饰，可以说是毫无优势了。
而在车辆的软件生态对比方面，全系标配8155芯片的极氪001并不带虚的，在近期推送的ZEEKR OS 3.2 OTA升级中，共包含19个ECU联动，23项新增功能及体验进化和320项细节进化，流畅度和交互便捷度进一步提升，始终秉行者“用户型企业”，以及不断进化的SEA架构的初衷。
有趣的是，面对特斯拉的一次次“过山车”一般的调价政策，无论是特斯拉准车主、老车主，亦或是只看不买的围观群众，大家都像在看互看一场参与度极强的互动话剧一样，仿佛一件庄重严肃的买车大事，在特斯拉这里像是买断离手的数字游戏一般。这样的卖车态度，笔者实在是不敢恭维。愿以极氪001为代表的的国产新势力能够越来越强，让特斯拉这条“鲶鱼”少蹦跶两回。
