【牛财经】蔚来Q3营收再创新高，距离盈利咫尺之遥？
11月10日，“蔚小理”头部阵营中，蔚来作为“老大哥”率先发布了2022年第三季度财报。
公司当季营收达到130.02亿元，同比增长32.6%，再创单季新高。虽然说营收是涨上去了，但是公司的亏损情况是一点没有好转：净亏损高达41.4亿元，同比扩大44.9%。
尽管困难重重，但是蔚来依然对前景抱有乐观期待，除了给出史上最高交付指引：四季度将交付4.3万-3.8万辆之外，创始人李斌还在电话会议中再次强调，蔚来将在2023年第四季度实现盈亏平衡。
那么蔚来现在的情况如何？又将如何解决眼下的困境？我们先来看一下蔚来目前的发展情况。
一，蔚来合肥两家工厂10月份一度停产，因此产能损失数千辆；
二，三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，影响盈利能力；
三，电池原材料，也就是碳酸锂价格波动，影响蔚来毛利率（具体来说就是碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来大约两个点的毛利率）。
接下来我们逐一解读蔚来所面临的困境。
从第一点来看，李斌对此做出详细解释，工厂停产主要导致副车架供应不足，同时新车ET5的电子差速锁处在产能爬坡阶段，影响产能约2-3000辆，另外疫情也导致工厂损失了大约一周产能。李斌表示，现在副车架问题已经解决，电子差速锁新增一条产线，并在月底完成产能爬坡，到12月份，ET5产能将达到预期。
根据最新交付指引，接下来的两个月，蔚来需要完成3.3-3.8万辆的销量成绩，既然做出最高交付指引，相信产能方面的问题已经不在话下。
第二点研发投入过高，可能是在为明年的新车迭代进行布局。李斌透露，2023年将推出5款新车，到明年6月，蔚来将有8款在售车型，
可以看出整体策略是用更高效的方式满足用户的需求，品牌多元化、产品多元化的战略布局已经成型。虽然说业务边界和产品数量都在不断拓展，但是持续上涨的研发投入一定程度上还是会令业绩承压。
与此同时，李想此前发声，称是时候结束连续七年的亏损了。可见在盈亏平衡的冲刺结点上，蔚来已经很难拔得头筹。
第三点原材料价格波动，李斌称如果碳酸锂价格降到十几万合理水平，蔚来有望释放8个点的毛利率。这种希望实际上陷入另一个困境，新能源汽车市场火爆，才导致相关原材料价格猛增，很显然新能源汽车市场仍在持续扩容，因此寄希望于原材料价格回落至合理水平，短期内很难看到成效。
整体来看，希望仍在，但蔚来要想事事如愿，这本身就是一个很难实现的愿望。
