蔚来ET5月产能将超7000台，李斌不希望成为街车
在蔚来2022年Q3财报电话会上，李斌回应了毛利率、产能、自动驾驶和新车等相关提问。
关于蔚来ET5蔚来9月30日，蔚来ET5正式开启交付。
根据蔚来公布的交付数据显示，10月共交付新车10059辆，其中ES7交付2814辆，ET7交付3050辆，ET5交付1030辆。
1030辆，这个数字少不少？
不少。
在李斌看来，ET5的消费者满意度超过了预期，整个需求毫无疑问是非常强劲的，和蔚来的预期一致。订单不是问题。蔚来目前专注的是产能爬坡和质量爬坡。
李斌预计，ET5大概12月份会达到爬坡的预期。
对于蔚来品牌，李斌说，蔚来不希望采取一款车卖几万台的策略。以ET5为例，李斌认为可以每个月卖一万多台，太多了以至于成为街车也不好，“一个月卖三万台，我也不太喜欢。”
对于蔚来的全新品牌，李斌希望它的车型可以每个月卖5万台。这是基于不同的市场和用户利益考虑的。
他表示，12月，抛开碳化硅芯片的影响，ET5的产能可以超过7000台。
关于新车蔚来ET5相当于特斯拉Model 3，什么时候蔚来会有自己的Model Y？
李斌表示，明年上半年会有五款车型推出，总有一款车相当于Mdoel Y。
到明年6月份，蔚来预计将有8款车型在售，能满足30万到50万价格区间的用户需求。
蔚来没有推出MPV的计划。
关于研发费用除了车辆研发，蔚来还有两个全新品牌、电池、自动驾驶芯片等方面的的投入。
李斌认为，当下蔚来的整个研发的布局基本定型，以后每个季度的研发费用会保持在一个季度30亿元左右，将持续提升研发体系化的效率。
关于自动驾驶芯片李斌透露，从去年开始，蔚来在积极研发AD（自动驾驶）芯片，目前已经有500人团队在参与这个项目，进展非常顺利。
蔚来选择自研芯片基于两个考虑，一是，AD芯片和算法之间的关联度非常高，如果从算法角度来定义芯片，效果会高很多。二是，自研芯片也能显著改善毛利。
自动驾驶上，蔚来提供的是订阅服务模式。李斌提到，将AD作为一项服务提升毛利率，确实还需要一些时间，可能还需要一两年的时间，等法规、技术的进一步成熟，短期还不太可能贡献太多的毛利。
关于电池碳酸锂的价格对蔚来的影响力很大。
李斌说，碳酸锂每出现10万元的价格波动，大概会影响蔚来2个点左右的毛利。当碳酸锂回归十几万的正常价格后，大概可以为蔚来释放8个点的毛利。
上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂价格今日上涨5000元/吨，均价达58.75万元/吨，续创历史新高。
李斌预计，明年碳酸锂价格可能会回落到40万元/吨的水平。
财报数据显示，蔚来Q3和Q2的车辆毛利率分别为16.4%、16.7%。
关于毛利率李斌说，由于每代车型的软硬件基于同一平台，研发效率非常高，20-25%的毛利率不是一个大的问题。
假设电池能回落到正常的理性价格，20-25%的毛利率是能够看得到的。
此外，李斌还提到，如果没有垂直一体化的能力，要达到20-25%的毛利率是非常难的。他举了比亚迪的例子，认为比亚迪对电池、部分零部件做了垂直整合，确实做得非常好。
关于产能蔚来现有两个工厂，均是与江淮汽车合作，两个工厂都可以保持单班每年15万辆的产能。
供应链仍然会受到限制。比如，12月份的整个交付量会受到功率半导体的约束。
到目前为止，蔚来没有自建工厂的计划。
