丰田要推氟电池，续航2500公里，能量密度是锂电池6倍！
纯电汽车的续航焦虑和充电时间，一直是客观存在的问题，也切实影响着我们的使用体验。现阶段的解决方案，大致有以下几种，像蔚来的换电服务，大幅缩短了补能时间；小鹏的800V超充和特斯拉的快充，对充电时间进行了提速。
但碍于电池技术和材料的原因，市场主力锂电池的能量密度，已经接近极限了，绝大多数锂电池只有200WH/KG的水平，也就是 5 公斤重量的电池能储存 1 度电。最近几年的新车，在续航里程上的突破不大，只有奔驰EQXX概念车等少数，续航超过了1000公里。
而最近，日本经济新闻曝出了大瓜：丰田、本田与京都大学，正在研究氟离子电池，其能量密度可达锂离子电池的6到7倍，体积更轻、形状更小。
这是一个什么概念呢？以目前锂电池200WH/KG的能量密度计算，6倍就是1200WH/KG，差不多的重量和尺寸，氟离子电池可储存400度电左右，目前，搭载70度电的锂电池车型，实际续航在400公里左右，而如果换成氟离子电池的话，续航可达2500公里，相当夸张。
但这只是理论数据。据了解，氟离子电池在70年代就已经被提出了，美国、德国和中国均有团队在研究此类技术，但一直没有找到合适的电极材料和电解质。而据日本经济新闻透露：日本再电解质方面已经取得了突破。
车载君查了一圈，目前丰田和本田对该消息，并没有正面回应。
咱再简单说一下日系在纯电方面的表现：由于偏向混动技术，外界普遍认为丰田和本田在纯电车型上起步慢了，其中，丰田bZ4X在经历海外召回，停产复产风波之后，国内推迟4个月才刚刚上市，下款车型bZ3又要改用来自比亚迪的三电技术。
本田的下款纯电SUV，则采用了通用的技术平台。如果两田能氟电池“玩转”，说不定会上演一出翻盘大戏，但研发的时间长短是关键。
