公平？媒体实测阿维塔11智能驾驶，内部测试车对比量产车
近日，阿维塔11开启智能驾驶媒体体验活动，有媒体实测了阿维塔11的高速NCA 导航辅助驾驶、ICA巡航辅助驾驶以及APA泊车系统的首秀表现，引起了不少网友的讨论。
测试中，该媒体针对ICA巡航辅助驾驶系统的水平还进行了对比测试，参与活动的车型还包括了小鹏G9、蔚来ES7和特斯拉ModelY。
此次测试位于苏州的一条快速路，测试车辆开启辅助驾驶系统后，针对大曲率弯道、隧道识别侧卧事故车辆及斜列式雪糕筒、曲率弯道识别禁止水马以及连续变换弯道进行对比测试，最终结果为阿维塔11全程0接管，在各个场景中的表现达标，而其他车型均有着不少失误。
的确，目前智能驾驶领域，排在第一阵营的是特斯拉、小鹏、蔚来、华为，而阿维塔11有着华为的智能驾驶系统的“天然优势”加持，如果通过和前三家测试对比展现不俗实力，更能够突出自己的优势。
然而，很快有人质疑此次测试的客观公平性，其中就有网友直接指出，“用内部测试车去竞对量产车就不合理”、“为什么这期用的是没有用上激光雷达的G9而不是P5？你细品”。
不难看出，此次关于阿维塔11智能辅助的测试活动用意明显，要知道阿维塔11于12月才开始交付，而这次对比测试，派出的是尚未交付的内部测试车，对比已经交付的量产车，就已经很不公平了。
至于为什么选的是G9而不是P5呢，原因也很简单：柿子专挑软的捏。目前小鹏G9在SOP阶段，激光雷达的开启是在明年的上半年，同时G9还将在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，并在全国范围没有高精地图的城市都开放红绿灯识别和路口通行的能力。
结合此前媒体LCC对比测试内容来看，启用了激光雷达的小鹏P5在大曲率弯道、加塞、应对静止车、通过无标线十字路口等大部分场景下的表现都很强，和Model3 最为接近，而且在城市路段它比Model 3能应付的场景也更多。而小鹏G9作为小鹏旗下最新智能旗舰车型，启用激光雷达后的智能驾驶能力要更优于P5，因此对比测试中的表现也没有说服力。
此外据了解，阿维在SOP阶段只开放高速NCA，而城市NCA也要明年上半年才会开放，所以阿维塔11视频里展示的能力也不见得SOP阶段就能有。
最后，新能源汽车行业高速发展，车企们的竞争也越发激烈，而此前长安汽车的新能源汽车业务推进得不甚乐观，寄厚望于阿维塔也能够理解，但在自发的测试活动上还是要公平进行，才能让产品更有信服力。
