最高降幅超23万，奔驰也要以价换量了？
新能源车渗透率的迅速提升的确为不少车企销量攀升注入了新活力，同时也在逐渐改变车企的销量座次排位，其中最明显的当属比亚迪和特斯拉，凭借着新能源车的走俏，而取得了不俗的成绩。
不过，和这些新能源优等生相比，BBA们虽然也开始了电动化转型，但是从销量来看显然表现不佳。以奔驰的新能源车型为例，EQA、EQE等车型月销量才几百台，而EQS的月销量则仅有数十台。
而为了提振销量，奔驰也不得不采取降价措施。公开报道显示，奔驰自11月16日起对包括EQE、EQS等在内的数款车型进行调价，其降幅在5万-23.46万不等。
对于降价原因，官方称是经过市场趋势洞察和反馈后，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求，同时奔驰还将为已购客户提供差额补贴，也就是说老车主也可享受降价福利。
业内人士分析认为，奔驰之所以降价，主要原因还是受其产品价格虚高同时销量不振的双重影响。据了解，奔驰虽然推出了包括EQC、EQB、EQA、EQE、EQS等在内的数款新能源车型，但是其中EQC、EQB、EQA均为油改电车型，唯有EQS和EQE是基于纯电平台正向研发的产品，但是新车售价却也十分高昂。同时，虽然奔驰的新能源车型销量不高，但是却频遭召回，其产品品质也受到质疑。至于在销量上，月均数百台的成绩更难以让奔驰方面满意。
值得关注的是，在奔驰降价之前，特斯拉已经早先一步宣布了官降，10月24日，特斯拉官方对Model 3及Model Y进行售价下调，其中Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元，此后包括沃尔沃、长安福特以及问界等在内的诸多品牌均对旗下的新能源产品进行了售价下调，而奔驰的售价下调，也有受车市整体调价因素影响。
写在最后：
尽管作为豪华品牌，不论是宝马还是奔驰，其实都鲜有降价，尤其官宣降价更是少之又少，其主要考虑的还是品牌美誉度及溢价能力，相对于销量的不振，品牌溢价能力的下滑才是豪华品牌更在乎的地方，但是如今随着新能源时代的到来，即使奔驰作为豪华品牌，恐怕也不得不适应新时代，采取以价换量的竞争策略。
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