、有人说小米汽车像保时捷Macan
想象下，如果把保时捷Macan拉长一些，变成轿跑，会好看吗？
车辆的设计，通常包括以下几个主要因素：姿态、比例、线条、曲面、色彩、细节。
从工信部的图中，我们能看到小米在姿态、比例和线条上的考虑。
视觉重心是表现姿态的重要参考。视觉重心越低，运动感越强，反之稳重感越强，视觉重心越靠前，运动感越强，反之稳重感越强，当视觉重心不在前后两车轮轴之间，车辆会缺乏平衡感。
小米汽车明显在轿车和跑车之间找到了一种平衡，在试图寻找比例和线条的最佳关系。
车辆造型中的直观衡量单位是车轮直径，不同级别的车型的长度和高度车轮数符合一定的规律。
通常轿车级别越高，后悬越长，前后轮之间轮径数也越多。小米汽车的轴距达到3000mm，还可以不失轿跑的设计风格，已是极大的挑战了。
另外，轿跑设计在保持流线型设计的同时，还要兼顾内饰空间，这确实需要一些思考。从网上流传的媒体对“一张图看懂小米SU7”解读看，小米确实对于设计比例进行了细致的研究。而且，此前的谍照图也显示，“雷军坐在车内，也有宽裕的头部空间”。
小米在确保美观的基础上，如何平衡电池续航和车内乘坐空间，非常让人期待。
所以简单地拿Macan做对比，我认为低估了小米的设计能力。更何况，曲面、色彩、细节还没亮相，小米汽车的设计应该还有惊喜。
4、有人说小米汽车上来做轿跑，是在冒险
汽车市场的新玩家在中国汽车市场上推出一辆轿跑或者一辆轿车，是极大的挑战。
即便对汽车如数家珍的李想，在操盘理想汽车时，也要找个细分市场，然后不断用同样的设计做套娃汽车来立足。
我更倾向于小米做了一辆轿车，只是这辆轿车具有靠谱的风格。同时，这也是小米的底气，既然选择了造车，先给自己一个最难的题来挑战。
另外，别忘了，小米全资收购深动科技，对外打出的口号是，在2024年，小米自动驾驶进入第一阵营。
5、有人吐槽小米汽车logo的设计和头尾C元素的过度设计
从工信部放出的图上推测，小米汽车应该选择了手机背板logo的工艺设计，实现了嵌入式的立体感的效果。
大灯采用“米字型”设计，小米的“大眼睛”在一众眯眯眼车型里，也有极高的识别度。
而且我很期待小米的车灯交互设计，“米字型”的设计，避免了眯眯眼的单调交互，让大灯中线上下可以各司其职，还可以联动。
小米汽车前后两个类似于C造型的设计，有人觉得有些过度设计。以小米在手机的设计积累看，我不相信小米在造车上的设计会画蛇添足。
这里除了设计语言上的前后呼应，这里应该大有乾坤。比如，作为一辆轿跑，是否考虑通过设计语言，进一步降低风阻？或者，给车辆的操控性提供辅助，毕竟电动尾翼已经安排上了？或者是电池系统有散热需求？
小米这样一个重视科技创新和体验为先的企业，单纯为审美设计成这样，我是不信的。
