涡轮增压和自然吸入是很长一段时间，现在它已被开发成两个主要阵营相对于试试。正如我们在中国市场所发现的那样，中国市场发现的两个熟悉的名字都在我们的发展方向。 Passat从B5的涡轮增压发动机开始。除了旗舰型号3.0V6的自吸效应外，其他位移还有一个涡轮增压发动机，配备2.0T发动机和7速DSG变速箱380 TSI版本的Passat，目前是第三代版本，代表当前的Volkswagen Turbo最高增压引擎的水平。采用先进技术，如气缸盖设计，混合喷射和涡轮增压器优化的集成排气歧管。这项协定的2.4已经挂了十多年。从第7日开始，雅阁开设了2.4升的时代。该2.4升发动机在气缸中增加了直喷和高辊进气技术，进一步提高了发动机的功率输出和经济性能。这两种型号分别配备了两个品牌最佳功率单元。除了不同的发动机之外，两个结构中的不同齿轮箱还带来了完全不同的功率输出样式。匹配Passat的2.0T引擎是一个7速DSG双离合器齿轮箱，辅助CVT变速箱传输2.4发动机电源。两者的加速性能是多少？每个人都应该知道。
20马头网380 TSI 0-100KM / H加速7.3秒，领先最高功率186马力均近2秒。Passat的初始加速度明显高于符合条件，显示出强大的低速扭矩优势。与3900旋转的符合符合的峰值扭矩，Passat将峰值扭矩平台从1500进入第1次，这可以持续到4400.然而，即使在达到峰值扭矩速度之后，扭矩输出也进入下降在延续速度的延续减少中增加。
Pasat DSG齿轮箱在整个加速过程中没有延迟，并且在换档过程中，由发动机速度变化引起的声音波动就像是战斗角，这是血腥的。另一方面，与CVT齿轮箱的符合也是直线加速度，并且没有变速，就像不健康的歌曲一样，人们感到沮丧是不可避免的。
就维护成本而言，符合雅阁的维护得到认可。但帕萨特使用涡轮增压发动机，在维护中使用更高的标准油。但是，雅各的维护周期是5000公里，帕萨特仅为5000公里，有2,7500公里。如果您需要按照60,000公里的使用维持12次，只需维持8次帕萨特。在成本方面，吸入的优点更为明显！
Passat的7速DSG变速箱，具有最经济的7速齿轮巡航。在高速公路上，两辆汽车的平均燃料消耗每100公里跌至6.0升。进入城市后，两辆汽车的燃料消耗量不同。除油耗外，驾驶经验的差异是两者之间的差异。
雅阁方向盘左侧有一个绿色按钮，这是本田智能节能辅助系统的开关。它主要通过控制油门的开口来实现更好的节能效果，换句话说，让节流阀减速。当高速巡航时，这种节能开关并不明显，但在城市，其燃料的优势是巨大的。
涡轮机是不可避免的。现代涡轮增压技术可降低涡轮机叶片的滚动阻力和惯性，使涡轮机能够干预涡轮增压，这可以降低涡轮机磁滞的性能。 Passat 380是一个典型的例子。
在拥挤的城市中驾驶，CVT的CVT变速箱是另一个滞后。由于强调CVT传输的舒适性，雅各的加速总是一种无所事事。特别是在ECON模式下，由于ECU放缓了油门踏板的响应速度，每次都有大脚，发动机无法线性提高速度。最明显的感觉是发动机的声音和实际加速感会有短滞后，负面影响是各种车辆夹克。
如果你想跟上Passat的脚步，你需要关闭econ模式，切成s文件，让cvt模拟低速速度的效果，然后发动机的响应会变得激烈。与此同时，雅典的CVT变速箱配有方向盘换档。虽然效果小于实际跑车，主要作用是提前提高发动机速度，然后踩下油门，符合符合的动态响应将得到显着改善。但是，支付这一费用是燃料消耗的增加。
雅阁可以停止车，用自动抓住停车，然后放开右脚，发动机不会点燃。只有这个逻辑判决的小细节，你可以符合大量的石油。大多数人都接受了STT可以减少燃料消耗的事实。所以他们每个人都是因为这一点，Passat更多地关注商业和官方汽车，并符合完全淋浴到一个实用的中间家车。
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