目前销售主要使用的3.0t V6引擎，当然，高端汽车，如奥迪Q7，A7，A8，S4等，以及销售2.9t v6发动机的保时捷，如panamera，Macan等在奥迪家庭中，只有核心重量级性能汽车都配备2.9T，如奥迪RS5和RS4。在群众集团中，规则是一件好事，保时捷是第一个，那么奥迪，最后公众，所以我们可以看到甚至V6发动机，2.9T也比3.0T更强大。
Volkswagen集团目前有三个发动机研发部门。一个是保时捷发动机研发基地。它位于斯图加特的研发中心，主要负责研发; 4.0L或高于发动机和水平相对的发动机D;一个是奥迪发动机研发; Yingstadt的调查中心主要负责发动机的发展; d之间2.0至4.0升;另一个是大众汽车发动机的研发;沃尔夫斯堡的D中心主要负责发动机2.0L的研究和开发，不是绝对的。例如，6.0W12发动机在Bentadt开发，并在三个区域中配合。
事实上，我知道这些，它很容易找到2.9t和3.0t，熟悉奥迪的人应该知道奥迪有一个众所周知的机械升压V6引擎，代码为EA837。目前，目前用作EA839的3.0T发动机是基于第一个EA837的实质性改进，这是最早到大众拨版Touareg。过去的3.0T和最接近的2.9T是EA839，因为它们具有相同的汽缸结构，相同的汽缸直径和中心距离，相同的90度V角等。
由于3.0t和2.9t的基本结构，为什么奥迪有2.9t？主要原因是3.0T发动机采用大型单涡轮机。一方面，涡轮机是膝盖的，另一方面，最大功率受到限制，批量生产模型基本上在354马力，并且可以在此阶段刺激400多马利的马力。因此，奥迪希望在原始发动机结构下开发更强大的机器和控制成本。当然3.0T是一个很好的模板，曲轴是加强（直径3毫米）以处理400马力。
最大的问题是如何改善马力。原始的3.0T发动机以90度V角度使用，涡轮增压器放置在V型中。这个程序实际上非常成熟。在梅赛德斯 - 奔驰宝马v8是行之前，在v6中排名不那么容易。这不是那么容易，而且仍然很难在奥迪。现在奥迪希望增加输出马力，并且意识形态方法是将单个涡轮机更换为双涡轮机。成本的增加是次要的。难度也应该考虑空间布局，气流通道和三元催化位置。奥迪最终设计了一个双轮机来解决这个问题。
在马力增加后，必须重新设计发动机散热。因此，在2.9T发动机中，取消了原始3.0T发动机中使用的铸铁缸组。相反，特殊涂层厚度仅为0.3mm，但它更耐磨，散热性能更好，但特殊的工艺成本远高于气缸。在这些重大改进之后，2.9T发动机小于3.0T发动机涡轮机，更多的功率和更快的响应。目前，输出功率主要设定为440马力，完全满足当前性能汽车的需求。
实际上，两个发动机的活塞和气缸直径，包括气缸盖结构，除了活塞行程之外，变化不大，性能贡献不受影响，但是排量已经从原来变得2.9t 3.0t。也许奥迪故意想创造一个差异，给买方一个直观的概念，即2.0t陈旧，虽然代码是ea839,2.0。
