保时捷卡宴，即使不是车圈的朋友对它都还是比较熟悉。因犀利的外观、跑车基因和动辄百万的起售价格，成为了最早火遍全球的豪华SUV之一。加价提车、需选装配置的现象在过去是常见，成为保时捷家族的吸"金"利器。因高昂的价格让很大一部分消费者对其望而却步，也使得与豪华品牌BBA比起来销量还是差了一截。最懂国人的大众好像看到了曙光，利用卡宴造起了带字母的大众。它就是大众高端领域的途锐，和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造，指导价为56.98-81.98万。
大众途锐在刚刚上市的前两年，其实无论是销量还是口碑都还是可以的，但随着消费者需求的变化，它也逐渐低调。而回到这款车的产品力上，也是可圈可点的。
首先，就是MLB-EVO平台，这样说吧，在这个平台上打造的车型有宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7等SUV，所以大众途锐才有了"卡宴兄弟"这一称呼，基于同平台技术方面多少是会共享的。大众途锐的长宽高分别是4878/1984/1686mm，轴距2889mm，其中入门车型的轴距是2904mm，其他数据均相同。车宽接近2米的数据无疑是一大亮点，这也直接增加了大众途锐的气场。
外观上呢，一眼望过去就像是普通的大众车，甚至与大众途观有点相似。车身前脸，下垂式格栅、略带弧度的高腰线、车标下方的字母，只让人觉得是一辆精致的大众车。再看内饰，途锐的内饰倒有点奥迪的意思，搭载得有12.3英寸液晶屏与15.3英寸中控屏，且中控屏除了向驾驶席倾斜之外，还支持手势操控，科技感较强。而在配置上，大众途锐也是舍得下功夫，夜视系统、空气悬架、整体主动转向、方向盘加热和记忆和12个丹拿音响等功能都搭载得有。
最后动力方面，大众途锐搭载两种动力，一种是2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米；另外一种是3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，全系都匹配8AT变速箱。这些动力与宝马X5，奥迪Q7相比，并不占下风。
底盘悬架上，采用双多连杆式独立悬架，也配有全时四驱，且还是托森差速器，也就说通俗的机械四驱，越野性极强。想当年途锐曾3次征战达喀尔，登上高峰，拖动大型飞机等等。
综合来看，大众途锐在做工和用料方面都十分讲究，达到了豪车的水准，好歹也是豪门出身。但尴尬的是消费者要的是看得见的豪华，大众标显然让途锐降了点身份，也不那么受到消费者青睐。而从当前的优惠信息查询到，目前领航版的优惠幅度高达11.98万，即使这样"割肉"也没能感动到消费者，毕竟二十三万的奔驰宝马还是比六七十万的大众更香。
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