日本工程师拔保时捷911 GT3的底裤？86之父多田车评
丰田86总工程师多田哲哉，一直对保时捷跑车十分关心，本次将测试全新一代保时捷911 GT3。新车最大升级是来自赛车911 RSR的双叉臂悬架。1960年，保时捷从初代911开始，前悬架一直是麦弗逊悬架，本次升级可谓历史性转变。多田：“保时捷品牌最大的特点，是对引入新技术非常慎重。
虽然双叉臂是非常常见的技术，保时捷也从很久之前就开始研发了，还是花大量时间让技术成熟再成熟之后，才真正放到量产产品上。试驾中发现，现在悬架安装点能察觉出微妙的‘框量’，我想明年911 GT3的悬架还会升级，还会变得更好。
然后保时捷客户就会每年开开心心的升级新车。按照丰田的想法，一个年度款变化大不到哪去，保时捷却会‘心平气和’的给你惊喜。我不敢说保时捷对新款车型没有尽全力，但是它们一定对未来数年的产品规划，该对哪些地方进行升级，早就计算好了。
另一方面，日本汽车工程师重视的却是这次的项目有没有‘尽全力’，不然的话上司要骂人。如果说‘这部分留着明年再升级’肯定会被骂。”
丰田现在连个正经的后驱平台都没有，动力系统更是吃老本的混动。这种所谓的工匠精神，或多或少的慢慢消逝。
总结：造量产车最难的不是技术，而是成本和zc，如果没有合适的土壤，积累再多的技术也造不出这种量产车。不知道各位怎么看，欢迎留言讨论。
