今年“银十”属于自主品牌，合资品牌零售市场份额已不足一半

2022年的十月车市，合资品牌再遭自主品牌的无情挤压。

据乘联会近日发布的数据显示，10月，国内狭义乘用车市场零售销量达184.2万辆，同比增长了7.5%，环比下滑4.2%，这是自2013年以来首次出现银十低于金九的情况。与此同时，1-10月，国内狭义乘用车市场累计销量达1671.8万辆，同比增长3.0%。

对此，乘联会分析，十月零售环比走势异于往年离不开疫情对车市的扰动，疫情扩散导致线下销售受阻，经销商闭店频繁发生。不过，乘联会也表示，在购车税优惠政策以及物流和供应链持续改善的情况下，车市依然维持着较为平稳的发展态势。

十月车市，自主品牌的整体表现依然优于合资品牌，在新能源市场和出口获得增量的自主品牌进一步挤压了合资品牌的生存空间。

数据显示，10月，自主品牌零售销量达94万辆，同比增长22%，环比增长5%，国内零售份额同比增长6个百分点达51.5%。另一方面，主流合资品牌十月零售销量为70万辆，同比下滑9%，环比下滑6%。其中，德系与日系的份额已不到20%，分别为19.3%与18.9%。

具体从前十车企的零售销量排行榜来看，比亚迪在十月份再破20万辆大关，成功卫冕单月销量冠军。数据显示，比亚迪十月销量达20.6万辆，同比增长134.6%。值得一提的是，在十月新能源轿车榜单中，排名前十位车型中比亚迪占了五个席位，包括秦、汉、海豚、海豹以及驱逐舰05。

今年前十月，比亚迪累计销量已超140万辆，同比增长超158%，离定下的150万辆目标仅一步之遥，比亚迪曾表示，在供应链良好的状态下今年有望冲击200万辆的目标，若能实现，将创造自主打败合资的历史。

排在第二的是一汽-大众，数据显示，一汽-大众十月销量达13.7万辆，同比增长9.4%。吉利汽车和长安汽车位列第三和第四。正如前文所述，头部自主品牌领跑离不开对新能源市场的持续加码。凭借在高端系列和新能源车型的持续发力，吉利汽车十月销量同比增长36%，达15.22万辆。长安汽车也在十月份突破了十万大关，达12.4万辆，同比增长26.8%。

若是从批发销量来看，一汽-大众已经落在了吉利汽车和长安汽车之后。

不过，不论排名以何种标准来衡量，有一点是确定的，由一汽-大众、上汽通用以及上汽大众组成的铁三角已被打破。甚至，从前十排名来看，除了一汽-大众和广汽丰田外，其余合资车企如上汽大众、上汽通用以及东风日产均出现了不同程度的下滑。

不过，前十中下滑幅度最大的车企还是上汽通用五菱，其十月零售销量为7.2万辆，同比下滑20.8%。上汽通用五菱的大幅下滑主要与宏光MINI EV销量下滑有关。即便如此，宏光MINI EV仍旧是轿车榜第一，甚至以单月4.1万辆的销量位列整个轿车市场的第一。

整体来看，燃油车承压，新能源市场仍旧保持高速增长。

数据显示，十月，新能源乘用车市场零售销量达55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9%。十月的新能源市场呈现的整体趋势大致可以概括为，以比亚迪为首的传统厂商持续发力，销量连续破万，造车新势力增长乏力，陷入瓶颈。除了销冠哪吒汽车外，理想、蔚来、零跑以及小鹏环比均有所下滑。尤其是小鹏，十月销量仍未止跌，再次垫底造车新势力。

乘联会预计，临近年末，在新能源国家补贴和地方牌照政策到期的刺激下，加之新能源产能进一步释放，以及新产品批量上市，将会带来年末提前购买，对总体车市构成有力支撑。