中保研最新碰撞测试，问界M7表现出色

近期中保研C-IASI公布了一批新车的碰撞成绩，测试结果显示问界M7在车内乘员、车外行人以及辅助安全三个维度的安全性都达到中保研优异标准。

我们可以看到问界M7在碰撞测试后，虽然A柱有些不平整，发生一定程度的变形，但是中保研在驾驶员侧正面25％偏置碰撞这个项目中给了Good的评价；同样，伊兰特和影豹在测试中都发生了不同程度的形变，最终结果都是Good。

众所周知，在奔驰E Coupe、奥迪A5等软顶敞篷跑车会将防撞梁和A柱立板位置的强度进行加强，再通过车侧面和底部的高强度钢骨架进行能量分散实现座舱的保护，A柱本身并不承担分散撞击力的职责，所以说A柱并不能成为衡量安全性的唯一标准。

不仅如此，相对A柱等被动安全，主动安全也很重要，而如今很少有对汽车的各种主动安全配置进行详细实测，这对主动安全配置如此丰富的问界M7是如此的不公平。

问界M7采用博世最新制动系统，配合灵敏AEB功能，在多项L2+级别辅助驾驶功能的加持下，主动安全配置十分丰富。试想一下，一辆高速行驶的车辆没有灵敏的制动系统，仅凭A柱，是否能让驾驶员在猛烈地撞击中存活下来。

除此之外，目前的模式是，测试项目固定，更换的是不同测试车型，许多车企为了能够得到一个好的测试成绩，针对测试项目，在碰撞位置加料加固，但却忽略了其他位置的安全保护，那在现实中真的发生碰撞，整车人的安全仅靠A柱？副驾和其他位置的乘客安全如何保证？

反观问界M7乘员舱主体框架结构，超高强钢和高强钢的使用占比近60%，最高强度高达1500Mpa；同时，全车标配8个安全气囊，包含一个主驾安全气囊、一个副驾安全气囊、两个前排侧气囊、两个二排侧气囊、两个侧面气帘，副驾和后排乘客都有考虑到。此外，问界M7更没有忽略电池安全，和行业顶尖供应商宁德时代合作，电池组采用阵列式防火墙结构。不得不说，问界M7将驾驶安全考虑的非常周到，安全防护是全方位的。

还有，我想说，理性思考很重要，测试终究是测试，真正的驾驶环境是复杂且瞬息万变的，你又怎么证明测试成绩高的座驾就一定能保证你的出行安全，相反，测试成绩不佳的座驾一定安全性就低吗？只能说碰撞分数高的车型只能反映部分位置在固定条件下碰撞足够安全，不能说明车辆的整体安全性能高。

诚然，测试的初衷是好的，是为了提高汽车行业对驾驶安全的重视，保护驾乘人员的人身安全。同时，产品的安全做的再好也只能做到授人以鱼无法受人以渔，打铁还需自身硬，即便测试车辆的碰撞成绩很高，如果驾驶员的行车行为不规范，行车安全性也没有保障。想要做到最大程度减少事故发生，从根本上还是要不断提高安全驾驶理念，做到文明驾驶。