潮州特斯拉“疑似失控”，多细节曝光或打脸特斯拉
什么是二十一世纪最大的未解之谜？
不是埃及金字塔也不是亚特兰蒂斯，而是特斯拉的刹车。
南京特斯拉疑似失控才过了几天，潮州这一次直接用两死三伤的惨烈教训，来验证特斯拉抓摸不透的刹车。
不过这一次的事件中，多了一些很可能要打脸特斯拉的细节。
可以看到，特斯拉的态度仍然是一贯的冷漠，至今都没有发出官方声明，更没有对事故伤亡表达丝毫的哀悼惋惜，仅仅是借媒体之口，给出了“一切与自己无关”的回应。
特斯拉说，电门被长期深度踩下，并一度保持100%；车辆全程未踩刹车，司机4次短暂按下P档又快速松开。
车主家属发布的视频监控截图则显示，停车失败冲上道路后，高位刹车灯确实亮起过，但是车辆并未出现减速的迹象。不过，实验证明，除了刹车踏板，松开电门、点按P档都会使刹车灯亮起，其中短暂点按P档无法使车辆减速，会所以单凭这一点，无法明确是特斯拉的问题还是车主的操作问题。
其次，在剧烈撞击三轮摩托后，特斯拉的安全气囊立即弹出。根据电动车碰撞安全国标和特斯拉《用户手册》，气囊弹出后高压电应立即断开，车辆会丧失驱动力，但监控显示事故车在气囊弹出后仍继续狂奔，这意味着，事故车很可能已经出现某种故障，导致系统无法正常断电。
还有就是监控显示，事故车在撞击多辆摩托车、自行车、三轮车前，没有丝毫减速迹象，也就是说，这台Model Y的AEB系统很可能也因某种故障而失效。
更值得存疑的是，特斯拉官方说的“全程没有踩下刹车的动作”这一说法，狂奔2.6公里，没有踩过一次刹车，对于一个没有毒驾酒驾的正常人来说，是不可理解的。
哪怕刚开始真的误踩了电门，2.6公里的路程，完全足够车主纠正操作，踩上一脚刹车。
虽然特斯拉的数据每次都是说自己没有错，但是这并不能说明，特斯拉的系统逻辑没有问题。
这次事故的多个疑点，均指向特斯拉的机器故障，所以，单靠特斯拉自己的数据是不完全可信的。
而且目前市场上谁是鉴定智能汽车软件问题的最权威机构？是温州汽车工程学会？还是把特斯拉检测成前驱车的海南捷安通？这些不确定因素都给特斯拉后续的鉴定充满了不确定性。
一旦能够证明刹车动作的发生，那就证明特斯拉的系统存在漏洞，由此甚至很有可能推翻此前发生的多起失控事件。
可惜，过去那么多“疑似失控”事件中，还没有在电门刹车踏板处加装监控的先例，所以，这一次，要取证车主的脚步操作，难度仍然很大。
特斯拉的硬气是行业皆知的，唯一一次让特斯拉官方亲自道歉的，只有国家电网亲自出手打脸那次；像是去年河南女车主的行车数据，也是迫于有关部门压力才乖乖拿出来的。所以，这一次事故也同理，没有足够证据实锤，特斯拉总有办法拿捏车主。
所以，虽然这次事件疑点重重，但是特斯拉会否尝到打脸的滋味，仍需拭目以待。
值得提醒的是，目前市面上还没有专门针对特斯拉踏板的监控产品，为了广大特斯拉车主乃至更广泛的智能汽车车主的安全，强烈建议强大的某宝赶紧行动起来。
