“雷军式对比法”造车，阿维塔11智能驾驶媒体活动有猫腻？
关注数码圈的朋友应该都知道，这两年几乎所有的手机发布会上，都喜欢拿友商的机型来对比一下，然后就是一番拉踩，突出自己产品的优秀。比较经典的就是“雷军式对比法”，拿自己的优势和友商比较，我哪里做得比你好，我有的你没有，而对友商的长处视而不见。这一套玩法最近也被玩到了造车圈。
由长安、宁德时代、华为三大巨头联合打造的品牌阿维塔，近日给旗下的首款车型阿维塔11组织了一次智能驾驶媒体试驾活动，有浓重华为色彩的阿维塔11，也不可避免和友商上演了一番较量。
在这次阿维塔11的智能驾驶媒体体验活动上，阿维塔找来了蔚来ES7、小鹏G9、特斯拉Model Y等三款车型进行对比测试，结果也可想而知，阿维塔11几乎在所有项目中都拔得头筹。而蔚来ES7、小鹏G9等则表现平平，宣传效果可以说满分。不愧是华为参与造的车，套路是给玩明白了呀。
小伙伴们可能就要问了，阿维塔11真有那么牛吗，竟然连小鹏G9都比下去了？从测试的结果来看确实如此。然而笔者深入了解了一番后发现，阿维塔组织的这次测试很可能是存在猫腻的。
首先关于测试车辆，阿维塔11在近几日才开始交付，那么媒体体验的车辆很可能就是阿维塔内部用于测试的工程车，而蔚来ES7、小鹏G9、特斯拉Model Y都是已交付的量产车。测试车对量产车，公平性就出了问题。
其次，在隧道识别事故车辆等项目中小鹏G9没能通过，而阿维塔11通过了，其实是有原因的。小鹏G9目前还在SOP阶段，也就是小批量生产阶段，激光雷达并未开启使用，因此才会有如此表现。
对比之下，没有激光雷达的特斯拉Model Y也没有通过，而可使用激光雷达蔚来ES7、阿维塔11就通过了。由此可见，不是阿维塔11实力更强，而是对比本身就不甚公平。
就在前不久，也有媒体对市面上的8款新能源车的LCC进行了评测，其中和G9一样搭载双激光雷达的小鹏P5表现就十分出色，在识别静止车辆、避让占道车辆、雪糕筒等项目中，小鹏P5都表现优秀甚至碾压对手。
而且小鹏P5使用的辅助驾驶芯片只有30tops算力，就能有如此效果。明年上半年，拥有508tops算力的小鹏G9开放了激光雷达，可以预见智能驾驶能力会更优。到时候阿维塔11再来比试一番，才能真正体现出水平。
我们不否认华为在研发智能化方面的实力，从阿维塔11的硬件上也能看出，搭载3颗激光雷达，还都是华为自研96线程激光雷达。
但是阿维塔或者说背后的长安急于求成，试图通过拉踩友商来凸显阿维塔11，实在不是君子所为。我们理解车企想要宣传自家产品的心情，但是我们也要呼吁在自发的涉及友商的测试活动中，一定要秉持公平公正态度，避免误导消费者，这才是健康发展的正确方式。
