随着智能驾驶体验的不断发展，越来越多的消费者把汽车的智能化作为重要的选车标准，纵观整个市场，无论是造车新势力还是传统车企都在宣传着自家的智能辅助驾驶达到了L2、L2+甚至更高的级别，但就算是同一级别也千差万别。
11月28日，华为正式发布首款轿车智界S7，搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，首发泊车代驾功能，让智驾不再是一个噱头概念，而是真正上车敢用，一直好用，越用越聪明。虽然目前智驾还无法彻底解放人类司机，但让人开车更轻松、更安全，一样具有现实意义。
华为的高阶智驾系统“HUAWEI ADS 2.0”和自家的鸿蒙智能座舱一样，被不少用户誉为“智驾天花板”，在各种媒体AEB测试场景或者点对点的导航智驾实测中，这套系统都展现出严谨的算法和超强的避障实力。
首先支撑这套系统一个很关键的指标就是强大的融合感知系统，整套感知类元件可实现对动静态目标甚至包含不规则物体的全场景和全天候感知，不仅能识别白名单的锥桶、水马等物品，对于掉落的纸箱、滚落的石头也能精准识别，配合华为的领先算法，做到比人类司机看得更准、反应更快。
实际使用中这套系统在遇到前方车辆或者红灯路口，懂得提前减速，遇到准备横穿马路的行人或电动车，就会停车礼让，而当遇到路边有停放中的车辆或者 " 货车类似物 " 时，会先减速跟车，判断其是否为障碍物，而后才会谨慎绕行，有时候甚至会产生错觉，我的判断能力还没一套系统反应迅速。
智界S7还拥有城区NCA，这套辅助系统能真正做到让驾驶更安全、更便捷，除了高效的跟车、自主启停、在转向路口进行的多目标交互博弈与拟人化驾驶决策，车辆可以主动避让各种占道车辆，有效应对现在频频出现的“开门杀”和“鬼探头”等场景，所谓鬼探头就是有行人、非机动车或者摩托车突然从路边窜出来，稍不注意就会来不及刹车甚至有可能手忙脚乱踩错踏板，通过辅助系统可以降低驾驶员分神时的碰撞风险，即使在夜间强眩光行人突然出现的场景下，都能安全刹停。
针对智驾的另一典型场景还存在于城区快速路或高速跨城通行，智界S7可以做到自主汇入汇出高速匝道，在长距离领航中也有着高效的自主换道能力，同时拥堵场景下行驶至交汇路段时的汇出能力也可圈可点，可靠程度堪比“老司机”，让智能驾驶真正成为可用的实用的功能。
这次智界S7还有一个让我印象深刻的就是泊车领域的拓展，在传统的停车场景下智界S7实现了可见即可泊，支持160+种泊车场景，不仅支持泊入常规的垂直、平行、斜列车位，并且支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位。
在城市中停车的时候绝大部分场景都是很复杂的环境，比如没有明显的车位线，或者停车狭窄，两边有墙柱还有现在流行的机械车位，面对这些让许多老司机都头疼，而智界S7依靠强大的辅助系统可以轻松的智能泊入，即便是遇到泊车中断后也能够自动接续，如遇行人和障碍物，自车停车后不会退出，行人离开后自动接续。
大型商超、小区占位、排队停车都是生活中的停车痛点，要是能让车自己停车就好了，今天这样的功能在智界S7上实现了，业界首发的泊车代驾让爱车自主找车位并泊入，车位被占后可以智能寻找可泊车位，彻底解决停车找位难、费时间的痛点。除了车辆自动找停车位，智界S7还支持车找人，提前激活泊车代驾功能，让车辆自主泊出并行驶到召唤点，省去用户找车与挪车的步骤。在发布会上，余承东就现场让智界S7开到台上停住，非常具有科技感。
此外，智界S7也配备了全向防碰撞系统，多传感器融合感知系统，最远探测距离达到200m左右，水平最大探测角度达到120°，智界S7不惧恶劣天气及光线不足等情况，能够识别各种路面障碍物，处理各种复杂场景，从而实现近乎全天候的高阶智能驾驶，能够轻松应对各种复杂路况，预防前向、侧向及后向全方向的碰撞风险，极大降低事故发生的概率。
这套系统升级的核心，就在于“全向”二字。作为重要的主动安全功能之一，搭载防碰撞系统的车辆，能够在紧急情况下主动制动来避免碰撞，可以大幅度降低道路交通上因司机疏忽而产生事故，被称作智能驾驶的“最后一道防线”。
现在的市场中L2级别的智能辅助驾驶几乎成为“烂大街”的配置，新上市的车型无不宣传自己可以实现L2级别的辅助驾驶，但真正能用真正好用的却寥寥无几。如今智界S7在高阶智驾领域率先迈入无图化，多项辅助功能也能在日常用车的点滴中起到安全又便捷的作用，确实做到了遥遥领先。拥有如此多顶尖配置的智界S7，预售价格只要24.98万起，我想智界S7这个多边形全能战士绝对可以称为智驾天花板了。
