多年前，有一天，一个帕萨特来到工厂。当客户反映仪器上的汽车冷启动灯闪烁，EPC灯，发动机严重摇动。但是汽车在热身后，车辆不会摇晃。今年正在接近，业主打算回家回家，敬畏中途摔倒，我们花时间检查汽车进入植物。
接待后和转移后，主人拿了钥匙。这是一个新的大众帕萨特，旅行16万公里。 CEA型号配备1.8T发动机位移，匹配自动变速箱。业主打算测试它，看看情况。如下：发动机的冷启动，发动机怠速相对稳定。如果您不踩到气体，则可能不会发生在发生故障之前。如果快速的灯光节流，连续发生故障后，即发动机摇，EPC点亮，即使重新启动发动机，抖动仍然存在。在清除存储在计算机中的发动机故障代码之前，发动机不会恢复正常。当发动机达到常温时，难以测试的现象。业主也可以反映大师，这辆车已经存在了。在其他维修店，已经清理了阀沉积物和燃烧室沉积物，整个点火线圈和火花塞已被替换，但问题未解决。
听完所有者的描述后，主人旨在从EPC点亮的地方开始。首先，他读了发动机故障代码：检测到P0301 1缸体失火。 3 P0303圆柱体失火被检测到。 P0016圆柱组1.凸轮轴位置/曲轴位置传感器分布不正确，检测到P0300失火，检测P0304 4气缸失火，P0302气缸2检测失火。
有许多错误代码。错误代码的含义，分为两类，一个是失火故障代码，另一个故障为正（凸轮轴和曲轴分配不正确）。从理论上讲，如果一个气缸火，点火系统肯定会被怀疑，但是四缸着火，点火系统同时不太可能出错。专家专注于P0016凸轮轴位置/曲轴位置传感器不正确地分布，这是导致它的原因呢？
主人思考一下，P0016只不过是以下原因：1。异常，包括定时链板的定时链伸长率损坏，顶链或异常磨损胶囊曲柄齿轮。 2.时序调整部分异常，因为该发动机具有可变进气门正时VVT调整，如果阀门VVT损坏，将导致气缸失火。
为了准确地确定问题，主主读取与凸轮轴相关联的数据流。通过读取数据流通道91和通道93，第三主区域发现异常，通道91：指定凸轮轴调整。区域4和实际凸轮轴调节值。数据流也不例外，但第三组93显示进气凸轮轴/实际值差的预定区域是显着的异常。数据是-1.49普通汽车，但汽车为38.89，远远超过正常范围。这是它的根本原因吗？
检查此处，故障范围相对较小。考虑到这款车已经旅行了16万公里，主套件决定了拆卸的时机，看看时序或VVT部分部分的问题。经过两小时的拆除后，最后我们发现了这个问题。当拆下阀门VVT时，很清楚，阀芯和阀体与VVT的表面齐平，应在阀体的正常表面下方。可以看出，阀门VVT损坏。比较旧的和新的时序链后，也发现超过10万公里不替换定时链链路。
最后，更换阀门正时VVT衣服，完全解决了问题。
在我们通常的维护中，汽车的错误维修是最好的车，因为他们可以瞄准处理并解决问题，我们可以快速修复知道问题是否完全解决。只熟悉车辆工作，以避免绕道，直接绕过问题的根源。如果您无法区分初级和二次，维护效率肯定会大大减少。
