根据变速器的类型，自动变速器可以大致分为CVT，DCT和AT。在传输最成熟，但其价格相对较高，尤其是8at和9at传输。DCT传输速率相对较高，并且需要改善变化和安静。我最初认为CVT传输很好，但不幸的是扭矩严重，CVT传输冷启动仍然是低温下的问题。在这里，我必须强调CVT传输的冷启动保护，这是所有者的噩梦。每天都需要超过10分钟。如何踩下油门，汽车没有增加，发动机速度非常高，驾驶室的噪音非常高。
Sylphy低温开始保护“人们累了”
我打开了日产·斯文利。在常温模式下，Sylphy性能非常好，节流响应优异。只要所有者愿意踩下油门，车辆的加速度都突出，纱线的底盘略微光明，并且主人具有非常高的驾驶体验。但低温的起动条件绝对是斯文利的噩梦。业主踩到油门，发动机速度增加，但速度没有增加。如果低温冷却的起始条件仅为几分钟，我们可以接受它，但在东北20环境中，低温冷却条件可以持续半小时。也就是说，所有者正常工作。冷启动保护模式，所以我决定东北省悉尼的可见性应该很高。
为什么设置低温冷却靴保护？
为什么Sylphy CVT传输集低温启动保护模式？原因是防止滑倒。事实上，在日产CVT传播的早期，当冬季的冷启动时没有低温保护模式，车辆的质地仍然是“光，强，优良”。然而，在这种情况下，当所有者加速驱动时，CVT传输是轻微的，导致CVT发射积极锥和从表面的表面，导致腐蚀，从而影响CVT传输的稳定性。为了提高CVT传输的耐用性和可靠性，日产负载了CVT传输的低温冷却开始保护模式。
所谓的低温冷却保护是TCU故意控制传动的油泵。当变速器油温相对较低时，泵送更多的油并输出更多的油压。在强大的液压系统下，钢带可以接近有源锥齿轮和从齿轮，有效地抑制钢带和有源锥齿轮和从齿轮之间的滑动。在低温条件下，CVT传输的齿轮比也受到严格的限制。因此，CVT传播的车辆，我们会觉得车辆的加速度很差。虽然发动机速度有效地改善，但速度不能提高。
如果发生CVT传输，容易滑动是什么？
CVT传输很容易滑下，与CVT传输的结构密切相关。与AT和DCT变速器相比，CVT传输结构简单。主要由有源锥形，驱动锥形，钢带，油泵，阀体组件等组成。在液压的作用下，有源锥和扶轮可以用钢带完全压缩，以传递电力发动机到车辆的轮胎。在电力传输过程中，CVT变速器是“柔性组合”，而AT和DCT依赖于齿轮的刚性机械结构动态传输，因此CVT变速器易于滑动。
虽然轩毅具有低温冷却，但它并未影响其销售额。在过去的2021年，Sylphy的销售超过500,000，最后停止了513,000。我想知道这辆车有什么吗？欢迎留言！
