最近我们已经测试了2021年的ACES。在那个小型涡轮和双离合器的时候，均匀化效果非常严重，往往是一个全品牌的功率组合，所以我们没有选择1.5T模型，但对2.0L型号的兴趣，这并不是更常见的同一级别。
2.0L自吸6AT电力组合已经是旧伴侣。 2021服务真的很少见。发动机的最大功率为161马力，最大扭矩193nm。电源参数已被1.5T发动机落后。 6AT变速箱由现代Kia集团的Pilottai提供。变速箱提供了S块，但不提供手动模式。这个变速箱主要由家庭模型使用，没有情书6at。
在驾驶期间，我对这个智能赛道的第一印象是非常稳定的，非常好。在经济模型和标准模式下，节流调节相对较为柔软，发动机的低扭矩恰到好处，可以实现稳定的开始。电源输出非常线性，城市驾驶非常好，启动和加快，但整体加速相对平坦。即使你深深地走在油门上，发动机速度也在慢慢上升。
变速箱的性能非常令人满意，过渡逻辑非常清晰，非常简单，可以理解驾驶员的意图是非常理解的。节流阀将略微受到合适的齿轮位置以确保功率输出。升档动作也非常温柔，乘坐舒适性很好。然而，齿轮箱的整体换档速度不是很快，这也是舒适的牺牲。然而，作为家用汽车，这种调整风格也是有利可图的，但不提供感觉。
在运动模式下，油门会变得更加活跃，齿轮箱将更加愿意下降，整体加速过程将更加平滑，并且在加速整个油门时可以感受到一些回力。虽然没有涡轮机如此剧烈，但平滑的线性电源输出更容易控制，介质和以后的电源储备不弱。在法律限制中的加速和超车运动可以很容易地完成，比小型位移涡轮机更舒适，这是基础位移之间的差异。
我们测量这款汽车的100公里加速时间为10.22秒。根据分段数据，需要4.8秒，40-80km / h需要5.1秒，80-120km / h需要7.2秒，属于2.0L自吸发动机的正常性能，足以回到家。在燃料消耗方面，我们开启了这款车122.6公里，经历了城市拥堵，环路和高速。平均速度为30km / h，92汽油的总共有9.08升，平均燃料消耗为7.4升。这种燃料消耗非常令人满意，这是在打开空调制冷模式的情况下获得的。
在底盘上，车辆采用前MCFESSON的功率悬架和后部多挂接独立悬架的组合，因此整体调整更加艰难，悬架相当讲述。在紧急对或高速时，它非常自身支持身体，在转动时非常自信。然而，这种艰难的调整风格减弱了舒适性。悬浮液没有完全滤除路缝和坑洼，汽车将具有明显的粒状感受，并且整个身体也将从外部噪音中分离出来。
制动脚的蝎子感觉，制动踏板的反馈，即使汽车也可以是第一次调整。我们以100-0km / h以100-0km / h测量该汽车的平均制动距离，属于同一水平。转向系统的电子味道很重。在经济模式下，方向盘是光，甚至两个手指也可以控制。但方向和道路感觉非常模糊。在运动模式下，转向力将显着改变重量，它将产生更加运动的氛围。但实际的感觉相对僵硬，独立于可操作性。标准模式均衡，最好每日驾驶。
经过一个简单的测试驱动器后，我也对这辆车明确了解。 2.0L 6AT是其核心竞争力，力量，合理的燃料消耗。如果是回家，我认为它比1.5T模型更合适。
