Dongfeng Honda Cr-V，一个破坏中国市场的汽车模式。在过去的16年中，CR-V已被替换，但它仍然是SUV模型的领导者。它带来了什么样的化学反应，这是两者的结合？这是我们今天要测试的CR-V PHEV。
不要太过分思考。 CR-V PHEV和燃料和混合板的外观和室内设计并不过于差。中国网和汽车徽标是众多差异。
＃像纯电动汽车那样的phev
由于似乎没有区别，因此您将从驾驶体验开始。在测试DR-V PHEV之前，我对插件混合的“偏见”有一个深刻的“偏见”。插件混合动力车始终始终是敷衍的过渡产品。如果不是新的能源政策，我会发现很难找到市场。但是，测试驱动器CR-V PHEV，您会发现虽然“过渡”是事实，但实际上不是“敷衍”。
在比萨饼片段中，CR-V PHEV配备了16.3kWh电池，电池为84km。发动机配有2.0L Atkinson循环发动机，前桥配有电动机。该混合系统的集成功率达到215 ps。
CR-V PHEV分为“HV”纯电力，混沌和强制充电，“ECON”节能模式和“运动”运动模式。
在测试驱动器期间，我们发现在CR-V PHEV混合系统中，发动机懒惰，电机很活跃。
在纯电动模式下，电机将努力工作。只要您不要踩下油门，就可以在0-120 km / h中使用电机驱动器。在混合模式下，您会发现发动机的干预很长，系统会考虑从经济角度考虑发动机的干预。例如，当高速巡航时，虽然它更适合发动机工作，但系统仍在试图与电机一起使用。在强制充电模式中，始终涉及发动机，电动电池充电，电动机驱动车辆。
一般来说，这只是因为发动机懒惰，这辆车经常像纯粹的电动车一样展示，如安静，轻盈的乐趣。它还包括“1.3L / 100km”综合燃料消耗，节能。
如果您的日常通勤距离不是很长的，Cr-V PHEV也可以真正推动作为纯电动汽车，即使在一些高速条件下也是如此。
就底盘而言，CR-V是好的，PHEV模型更好。加上底盘上的电池瓷砖，整个车辆更稳定。像纯电动车一样，结束时几乎没有摇摆。悬浮的逆转有效地过滤，加上厚柔软的座椅，以及传递给乘客臀部的冲击力非常柔软，绝对舒适。
＃仍然是一个纯粹的“cr-v”
也许是因为我不想浪费用户的观点，许多插件混合模型与外观中的燃料版本没有很大，而CR-V PHEV也是如此。但是，没有所谓的“新能源设计元素”，没有新鲜度不是坏事。
汽车的“PHEV”标志是CR-V PHEV的识别，这是中国唯一一个拥有“绿色品牌”的PHEV。
我没有悬念。真的“cr-v”。没有变化，没有惊喜，但不是“雷声”。
然而，7英寸中央控制屏幕可以是这辆车的槽。屏幕尺寸很小，边界宽，在主流大屏幕前面真的不高。然后它是汽车系统，并且函数只能够了。目前使用的第二代本田连接系统于2019年投入使用，确实有点过时了。
手机无线充电非常实用。充电开关也连接到罐开关。无需弯曲腰部，找到驾驶员左腿前面的开关。这种设计非常方便。
CR-V PHEV油箱小于26L，因为底盘已铺设电动电池组，占罐的一部分。也许很多人会问“这一生不受影响？”实际上，车辆的电池寿命受到很大影响。该官员表示，CR-V PHEV的最大电池容量在600公里的开始。但我个人认为这应该是可以接受的。毕竟，您可以快速充电。此外，对于CR-V来说，它是一个通勤者和城区旅行，你不能把它推向无人区域。
＃“云数车车”摘要
在政策支持和生产力的背景下，可以购买插件混合动力车（PHEV）（某些区域）并具有许可支持。在使用中，通勤可以纯，可以燃烧长途燃料，处理成本和经验，以满足当前通勤用户的需求。虽然CR-V PHEV的价格超过3,400更多的油电流混合模型，但没有购买税，成本更经济，或者给予一定的机会，更不用说城市。
确实，CR-V PHEV是一个“过渡产品”，但这种“过渡产品”一直很好。如果您需要一个“绿卡”并且可以接受近300万元的价格，CR-V PHEV将是一个不错的替代方案。
