问界M7碰撞测试A柱变形？华为工程师称A柱变形非安全性差

日前，中保研汽车技术研究试验中心（以下简称中保研）披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果。此次测评共有14款车型参与，包括理想L9、本田思域、领克09、华晨宝马X5、AITO问界M7等热门车型。中保研针对上述车型进行了四大项测评，包括“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”。

值得注意的是，此次测试车辆中大多车型在多项测评中都获得了G的优秀评级，但在中保研代表性的25%偏置碰撞中，由华为和赛力斯合作推出的问界M7，其A柱在碰撞时疑似发生弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。在业内引起不小关注。

有业内人士对AITO问界M7的安全性发出质疑，称“这款车型起售价高达31.98万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。

记者就此向AITO问界方面了解详情。AITO问界官方客服回复称，尚未收到相关信息。

中保研方面的信息显示，在此次测评中，AITO问界M7在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评测中均取得了G级优秀成绩。同样在这三项测评中取得G级表现的，还有理想L9、华晨宝马X5、小鹏P5等明星车型。

不过，此次参与测评的14款车型在耐撞性与维修经济性方面均未能取得G级优秀成绩。其中，领克09、欧拉好猫两款车型评价为良好（A），皇冠陆放、奥迪A7L、理想L9、宝马X5、问界M7五款车型评价为一般（M），其他七款车型评价为较差（P）。

就此次测评评级而言，AITO问界M7表现中规中矩。但值得关注的是，在此次中保研“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”测评视频中，有业内人士指出AITO问界M7的“A 柱疑似发生了变形”。同时，在该项测评中，乘员舱上部入侵量只取得了A评价，其车身结构也只取得了A评价。作为对比，理想L9、领克09等车型在这两项子项测评中均取得G的评分。

因此部分网友和汽车类博主对AITO问界M7的安全性发出质疑。有博主指出，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯（601127）SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。

不过，AITO问界客服否认了这一说法，称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。也有观点认为，由于AITO问界M7在其它三项安全测评中均取得了G级的优秀成绩，因此整体而言车辆安全性有保障。

但值得注意的是，终端消费者对汽车A柱的强度、安全性颇为关注。公开资料显示，在2019年12月，同样是在中保研的安全性测评中，上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版车型在正面25%偏置碰撞测试创下了彼时C-IASI的最差纪录，A柱出现了将近90度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况。

在此之后很长一段时间，帕萨特国内销量曾一度陷入低谷。公开数据显示，2020年1月份，帕萨特月销量直接从此前的2.6万辆降至1.36万辆，跌幅超出正常范围。

截至发稿，AITO问界品牌和母公司赛力斯方面尚未对此次事件做出具体说明。但作为新晋头部造车新势力，此次A柱事件真相如何备受市场关注。

不过，11月9日晚，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主（@碰个石头）在社交媒体上对此次碰撞测试进行了解释，其称，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”

该博主认为，问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好地保证了驾驶员的安全，加上及时正确地打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

“A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大部分冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确地指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。”上述博主说。

公开资料显示，今年10月，AITO问界系列产品交付量达到12018台，环比增加18.5%，这是其连续第三个月销量过万；其中，AITO问界M7交付量为4746辆。自今年3月开启交付，AITO问界共交付约5.78万辆新车。