为何说要面子还是里子，在纯电车市场已成为伪命题？

前段时间，奔驰旗舰纯电轿车EQS降价20万元掀起了热议。业界有观点认为，蔚来、理想、问界等主打中高端市场的造车新势力，已经通过优秀的产品和体验，在消费者为中高端电动车进行了锚定——30万应该是怎样的体验，40万又能得到哪些提升，消费者在心里已经有了一个比较清晰地认知。因此，当奔驰推出这些综合体验不如新势力，但售价要高得多的电动车，即使品牌影响力再强势，也只会导致一个结果——销量惨淡，价格崩盘。

当然，我们也可以想象一下，假如把新势力的中高端产品，放在BBA的定价体系里，它们的指导价会是多少。比如，近期炙手可热的阿维塔11，一款由长安、华为、宁德时代联合打造的智能电动车后起之秀。小编将拿它作为参考对象，将其纳入到奔驰的定价体系里，看看换上奔驰的车标后，指导价会从40万提高到多少。

想要把阿维塔11纳入到奔驰的定价体系里，就得将几个核心技术划出来，以顶配的奢享版为例，其百公里加速为4.5秒、综合续航里程660公里，并且还支持L2级智能驾驶辅助系统。如果以百公里加速为标准，奔驰所有纯电车型中能符合要求的只有EQS 580 4MATIC，其百公里加速为4.4秒，综合续航里程720公里，同样支持L2级智能驾驶辅助，但售价却高达151.36万，即使考虑到终端20万的优惠幅度，价格依然是阿维塔11的3.3倍。

即使退一步，不考虑加速这个核心指标，就以车型定位、轴距、续航和智能驾驶辅助为参考，再将轿车和SUV的能耗差距考虑进去，奔驰纯电车型也只有EQE比较接近。但是，其顶配车型的售价也到达了58.5万，相比阿维塔11奢享版要贵18万。不仅如此，我们还得考虑BBA的一些“传送艺能”，包括捆绑周边、保险，以及金融服务费。结合其他的费用，并去掉百公里加速这个硬伤，奔驰EQE的价格相比阿维塔11大概要高出22万。

所以，结论其实也比较清晰了，如果将阿维塔11纳入到奔驰的定价体系里，将其车标换成奔驰，那么起售价大概率会从34.9万提升到60万，顶配价格也会从40.99万提升到80万左右。这其实也从另外一个角度解释了，为什么会在纯电市场销量惨淡，完全竞争不过造车新势力，同价位下只能卖个车标，产品综合体验完全竞争不过，而同体验下价格要高一大截甚至翻倍。

如果说，B级燃油车市场，在产品力没有本质差距的前提下，消费者或许还会在品牌和产品力之间纠结——到底是选配置更高的合资品牌，还是更有面子的豪华品牌。那么在纯电车市场这个全新的赛道中，当BBA的品牌影响力无法完全发挥，并且产品力完全落后的情况下，消费者自然会倾向于新势力。

这时，到底是选面子还是选里子，已成为一个伪命题。就如文章所提到的，阿维塔是一款售定价36万到41万区间的车型，但如果按照产品力来讲它纳入BBA定价体系里，换成奔驰的车标，售价可能就会高达60万到80万，这对于消费者来说是完全无法接受的事情。何况，如果真的要比品牌影响力，阿维塔背后的长安汽车、宁德时代和华为，哪一个不是所在行业的巨头？