2022年1月8日，轩毅电子电源全系统电动驱动和全线高能源国家试驾 - 北京站启动，新闻发布会在798岁艺术博物馆举行。
将在场景上放置了一个Xuanyi电子电源展览车，并在场景上放置了一组电力组件，包括智能发电系统，电子控制系统，集成逆变器，驱动电动机和电源电池。更直观地了解开关电子功率的核心组件。
Xuan Yi E-Power，电力传动系统硬件的价格，以及各种条件下的驱动方法，在最近发布的文章中更好“Sylphy E-Power比丰田本田混合技术更好？”那里已经是详细描述，这里将不会描述细节。有兴趣的骑手欢迎1月7日发表的文章。
在新闻发布会上，主要工厂的技术人员对Sylphy E-Power的综合详细说明，其次是媒体被引导到798试驾的小型试驾，主要经历了加速和制动的性能。
Sylphy E-Power仍然保持了14代Xuanyi在驾驶舒适度方面的优秀水平，但加速度的质量提高。 300nm输出单级齿轮机，您可以颠覆您对Sylphy品牌的认识。与相同价格的混合汽车相比，Sylphy E-Power真的比电力参数和实际加速体验更好。
在试驾期间，熟悉的媒体对Sylphy电子电动制动器进行了微笑。我觉得在试驾期间Sylphy电子功率的制动性能，并没有感觉到任何东西。在这里，我将在日本汽车制动器中分享一些经验：当制动器制动时，日本汽车的大多数型号都不会感到柔软。它可能会避免制动器，让乘客感到不舒服，所以制动跳闸太长，并且在制动范围内，当制动踏板快速按压时，可以感受到起重的感觉，然后控制台阶基于速度和空气距离施加到制动踏板上。简而言之，迈出了段落的前半部分。
场地试驾的距离和时间相对较短，但足以体验Sylphy E-Power的驾驶和驾驶性能。在乘坐舒适方面，Sylphy E-Power保持与14代相同的水平，加速Arika，悬架调节仍然柔软。显然，Sylphy E-Power仍然是一个舒适的通勤车，在拥挤的交通中更为重要。
测试驱动完成后，将参与媒体分为两组AB，以及五路道路测试驱动燃料竞赛。组一套五环外圈，B组拿了五环内圈，作者分为B组。
为了确保更高的燃油经济性，作者在试驾期间没有温风风，驾驶风格往往会轻轻推动。在Dashaneallaseal Station，填充燃油箱，关闭燃油箱以乘坐机场高速五环内圈。在抵达机场后，作者打开了Gaode导航的DIY地图，记录了此驾驶轨迹并返回加油站，并单击以完成生成的轨迹。驾驶轨迹如下所示：
里程是上述图102.9km，这与车辆计量计上显示的106.5km一致（注意：DIY地图将在启动后进入机场高速，但在加油后将直接清除，所以两个是不同的公里）。
车辆的平均速度为47km / h，整个过程约为2小时11分钟。令人惊讶的是，在由吉德DIY地图产生的数据中，最快的速度实际达到200公里/小时，欢呼，高德，北京周六16:00至18336000，北京第五圈，请试用200.所以，人工智能，有时类似于精神灾害，真的只能用作辅助，但不能依赖。
加油站五环内环加油站，里程106.5km，开始时间，返回时间加油站加油。作者的车辆燃料消耗是3.15L，计算的平均燃料消耗约为2.96L / 100km，我们的官方燃油消耗数据为3.9L / 100km。如果打开空调，它可能会接近官方燃料消耗数据。事实上，如果你每天上班
经过现场试驾和五路道路，内环道长距离试驾，作者的开关电子功率的整体性能仍然更加令人满意。当然，Sylphy电子功率的优势优于电力输出，驾驶经验更舒适，但更舒适，但缺点是后悬架中使用的洪流梁悬架。在最终分析中，Sylphon E-Power的设置是满足大多数汽车消费者的日常换向，往往会驾驶轻松舒适。
随着Sylphy E-Power的正式上市，150,000个价格范围的石油和电力混合汽车已成为强大的，Carolla /令纵横的双雅，Lingpai / Xiangyu混合真正的对手终于来了。如果Sylphy E-Power是可靠性，耐用性，稳定性取决于市场测试，那么日本民用车辆的混合技术排名可能被重写为日产电子电量丰田THS本田I-MMD。
