媲美大众A柱？问界M7中保研碰撞测试A柱疑变形

日前，中保研公布了包括AITO问界M7、理想L9、本田思域、国产宝马X5等在内的14台车的碰撞测试成绩。其中，AITO问界M7的碰撞测试结果显示：车内乘员安全评价G（优秀）；车外行人安全评价获得G（优秀）；车辆辅助安全评价获得G（优秀）；只有耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）。

总体看来，安全性还是可以的，不过还是有网友看出了端倪。根据中保研发布的视频显示，华为问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。

作为对比，理想L9、领克09等车型在上述两项子项测评中均取得G的评分。还有网友甚至拿出了特斯拉作为对比。“同样的测试条件，华为面目全非，特斯拉基本没什么事。”

因此，有网友和汽车类博主对AITO问界M7的安全性产生质疑。“以后买问界得带头盔了。”“这款车型起售价高达31.98万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。

不过，还有网友则暗戳戳地“阴阳怪气”。“明明是赛力斯不行，怎么还扯上华为了，人家华为都说不造车了，只管媲美百万级豪华车的感受，安全这一块可没听余大嘴吹过。”“这玩意以前叫赛力斯，卖了一代改名叫问界，还是个燃油车打着新能源的幌子。”

有博主指出，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。不过，AITO问界客服否认了这一说法，称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

《汽车专业网》编辑注意到，网上对AITO问界M7测试中的A柱变形问题关注度还是很高的，一度冲上热搜前几名，后突然降到四十几名。

一位微博认证为华为智能汽车解决方案的工程师表示，正面25%偏置碰撞A柱变形不等于安全性差，A柱变形也不等于A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念，建议网友们不要被“另类解读”带了节奏。

不过，有部分人并不买账这一说法，更有人称不以A柱变形作为安全衡量标准，难道要以驾驶员头颅变形程度作为遥遥领先的安全标准吗？

针对视频中的A柱变形问题，该华为智能汽车解决方案的工程师分析称，A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。

同时，他还指出，中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确的指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。

“给大家举3个例子：奥迪Q5L（2020款40TFSI荣享进取型）、理想ONE（2020款增程6座版）、小鹏P5（2022款），这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G（优秀）的安全评级，原因也是乘员保护达到优秀标准，保护了驾驶员的安全。”该工程师希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏，真正了解碰撞测试的考核标准。