实测阿维塔11辅助驾驶，硬刚ES7、G9、ModelY？
最近阿维塔11的锁单量十天突破5000台，作为一款高端豪华SUV，可谓成功引起了一波关注。有着华为加持的阿维塔11，除了华为的电机，还坐拥华为智能汽车解决方案，由长安、华为、宁德三巨头背书，是否智能辅助驾驶方面能给到我们惊喜？最近有媒体实测体验这款车，看看阿维塔11的辅助驾驶表现能否对得住火爆的锁单量？
快速路表现
媒体对阿维塔11的测试选在了苏州的快速路上，交互界面比较直观，在减速舒适性有较大的优势，跟车距离较好，跟车策略和防加塞意识都可圈可点。缺点是在带曲率匝道内会出现误减速的情况，预警声过于频繁，恢复等待时间较长等等。
LCC表现
除了高速，这次媒体还体验了ICA智能辅助驾驶系统，测试包括了阿维塔11,、特斯拉Model Y、小鹏G9以及蔚来ES7。阿维塔11的ICA比较像增强了的LCC，在“弯道后进入隧道遇到侧卧车辆”场景中，只有蔚来ES7和阿维塔11识别出了并刹停。在识别斜列雪糕筒场景中，阿维塔11和小鹏G9也可以达到绕行动作，要知道此时测试所用的小鹏G9是属于SOP阶段，未启用激光雷达的小批量预制车辆，小鹏他们有更强的LCC-L但是需要激光雷达的加持，相信有了激光雷达表现更加好，这里就有点不公平了，为啥官方不敢用P5呢？
APA泊车表现
在斜列掉头车尾入位的高难度自动泊车场景中，加减速和转向细腻，遇到行人也能识别刹停。
总结
总体来说阿维塔的华为HI方案还是可用的，但测试媒体有点偏心了，阿维塔11是12月即将开启交付的车型，在部分场景中采用了封闭道路，想必厂家对于该类道路已经进行了非常多的优化和测试，而用于对比的其他车型比如小鹏G9等，是属于已经走上大规模交付的车型了，这个“主场”对于他们来说是“客场”，而且存在采用未启用激光雷达的SOP阶段车型（G9）的操作，测试方还是有了点小心思。新能源汽车行业急速发展，每家车企都想分一杯羹，但在自发的测试上，公平还是很重要的。
